當它在2009年被Ellaspede收購時(shí)，這款本田XL500是作為一個(gè)非運行項目出現的——或者更確切地說(shuō)，是多個(gè)盒子中的零件集合。這家澳大利亞商店當時(shí)還處于起步階段，但沒(méi)過(guò)多久客戶(hù)傭金就開(kāi)始累積起來(lái)。因此，1981年的XL500在達到目前的形式之前將在他們的車(chē)庫后面花費數年時(shí)間。

從視覺(jué)的角度來(lái)看，這輛摩托車(chē)充滿(mǎn)了時(shí)髦的平面追蹤器設計元素，盡管你認為Ellaspede的改造只是一種造型練習是錯誤的。這些家伙在性能方面也不遺余力，他們最終想出的是對他們能力的真實(shí)證明!

為了讓球滾動(dòng)，小隊清理了XL500的框架，刪除過(guò)程中的任何冗余選項卡和括號。然后，他們調整了它的副車(chē)架，使后部的幾何形狀更緊湊，管子的最后部分安裝了齊平安裝的LED燈條。您會(huì )在側面看到Daytona轉向信號燈，而在頂部可以找到定制的十字繡馬鞍。

手工制作的擋泥板完善了該區域的設備，兼作新牌照架的安裝點(diǎn)。所有這些硬件都基于Ikon庫存的現代減震器，自行車(chē)的前端懸架也經(jīng)過(guò)重新設計以匹配后部的升級。OEM前叉已經(jīng)一去不復返了，為XR250的重新設計用途的替代品讓路。

對于不懂公制的讀者，它們配備了新的內部結構并降低了100毫米——或大約四英寸。Ellaspede添加了橡膠鱷魚(yú)以達到美觀(guān)效果，還添加了定制的前擋泥板以防止道路碎片進(jìn)入。在非簧載領(lǐng)域，替換輻條和一對直徑為18英寸的售后輪輞迎接我們。

前輪采用Dunlop提供的F11橡膠，后輪采用同一品牌的K127輪胎。這些年輕的鞋子尺寸分別為110/90和130/90。瞥一眼舞臺中央，我們注意到一個(gè)四四方方的油箱，它曾經(jīng)屬于一輛舊的125cc鈴木，但真正吸引我們注意的是前部定制的車(chē)牌式整流罩。

這個(gè)模塊環(huán)繞著(zhù)雙偏移投影儀前燈，它的兩側是六點(diǎn)鐘位置的同一種LED信號燈。駕駛艙現在是數字Danmoto儀表和全新車(chē)把、運動(dòng)型Biltwell把手、不顯眼的開(kāi)關(guān)和優(yōu)質(zhì)制動(dòng)總泵的所在地。

此外，RHK的越野摩托車(chē)規格腳釘完善了該生物的人體工學(xué)套件。它的497ccthumper配備了Mikuni化油器技術(shù)、K&N空氣過(guò)濾器和定制的排氣管。最后，XL500的涂裝方案包括灰色底座和兩條黑色條紋，以及描繪數字57的貼花。

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