與Bizzarrini和Iso等汽車(chē)制造商相反，藍旗亞(Lancia)幸存于20世紀和21世紀。菲亞特·克萊斯勒(Fiat Chrysler)擁有的公司昔日的影子已被愚弄成單一模式，單一市場(chǎng)的事務(wù)，與過(guò)去的開(kāi)拓性工程和誘人的設計相比，它顯得蒼白無(wú)力。

具有Zagato樣式的Fulvia是兩座法拉利，正式稱(chēng)為Sport，是HPC和HPE數字概念的起點(diǎn)。由都靈的表面設計師阿爾貝托·薩勒諾(Alberto Salerno)設計的三門(mén)雙門(mén)轎跑車(chē)和射擊制動(dòng)器具有傾斜的車(chē)頂線(xiàn)，全寬尾燈和非常嚴重的空氣動(dòng)力學(xué)擴散器。

運動(dòng)主題繼續向前發(fā)展，富有侵略性但又有所節制的儀表板，造型的引擎蓋和優(yōu)雅的前大燈突顯了這一點(diǎn)。兩種型號都沒(méi)有后視鏡，這意味著(zhù)Alberto提倡使用彈出式攝像機和A柱或前門(mén)卡中的兩個(gè)屏幕?？梢哉f(shuō)，奧迪，雷克薩斯和本田在e-tron quattro跨界車(chē)，ES轎車(chē)和e都市汽車(chē)中提供了數字后視鏡。

表面設計師目前在Esiste集團工作，之前曾在Ducati和Pininfarina使用他的技能。仍在早期，負責這些漂亮的藍旗亞人的像素藝術(shù)家在現代汽車(chē)歐洲公司，汽車(chē)制造商長(cháng)安汽車(chē)，蘭博基尼汽車(chē)，三菱汽車(chē)汽車(chē)和大眾汽車(chē)公司度過(guò)了一段時(shí)間。

盡管付出了很大的努力，但藍旗亞不太可能將薩勒諾的作品作為全新車(chē)型的靈感。“陷入困境”概括了這家汽車(chē)制造商的現狀。2020年，唯一的創(chuàng )新車(chē)型是為菲亞特熊貓公司的Ypsilon引入輕度混合動(dòng)力總成，與富爾維亞的四缸V型相比，這是一個(gè)壓倒性的發(fā)動(dòng)機。

V4本身就是稀有品種。少數自行車(chē)具有這種發(fā)動(dòng)機配置，不久前，保時(shí)捷憑借919 Hybrid的后輪渦輪增壓V4和后輪軸上的電動(dòng)發(fā)電機組贏(yíng)得了勒芒24小時(shí)耐力賽。最后但并非最不重要的一點(diǎn)是，由于四缸V型發(fā)動(dòng)機的長(cháng)度比直列四缸發(fā)動(dòng)機的長(cháng)度短，因此它還可以用作船上的舷外發(fā)動(dòng)機。

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