一個(gè)增壓器將提供新的2.5升四缸發(fā)動(dòng)機使用的混合Altima。 尼桑說(shuō)，這導致了一個(gè)堅實(shí)的扭矩提升在一個(gè)低轉速。 為什么不是渦輪？ 工程師提到渦輪需要直接噴油，這會(huì )增加成本。 增壓器允許日產(chǎn)使用較便宜的港口噴油..

日產(chǎn)已經(jīng)有一個(gè)1.2升渦輪增壓3缸發(fā)動(dòng)機在其米克拉。 據東京的消息人士透露，這款較小排量的發(fā)動(dòng)機還將接受混合動(dòng)力處理，并將在未來(lái)的美國小型汽車(chē)中出現。

這款2.5升混合動(dòng)力傳動(dòng)系與一款新的CVT變速器合作，我們有機會(huì )在當前的Altima中進(jìn)行采樣。 據說(shuō)，新的CVT在燃料經(jīng)濟性方面提供了大約10%的改善，這要歸功于40%的摩擦減少，這主要來(lái)自低粘度流體、更有效的泵和。

新的變速器也有更廣泛的齒輪傳播，以更快的離線(xiàn)爆發(fā)和較低的巡航轉速。 在50英里每小時(shí)，阿爾蒂瑪的發(fā)動(dòng)機與目前的CVT轉速約1500轉。 新的傳輸將以相同的速度將該數字降低約400轉/分。 這種新的傳動(dòng)裝置也比舊的輕。

在日產(chǎn)的測試軌道上，降低的rpms當然是顯而易見(jiàn)的。 在高速公路上，目前的Altima與新的CVT是更安靜和更放松。 但是，落地油門(mén)，它似乎更活潑，更不像一個(gè)傳統的CVT。 變速器的模擬齒輪變化更像傳統的自動(dòng)裝置-更直接，更不像彈性感覺(jué)，傾向于定義CVT變速器。 在我們簡(jiǎn)短的測試中，新的CVT是一個(gè)令人印象深刻的進(jìn)步。

新系統采用了一個(gè)由鋰離子電池供電的單電馬達、雙離合器設計。 它的概念與英菲尼迪混合動(dòng)力車(chē)的概念相似。 但在這里，布局已經(jīng)修改為工作在前輪驅動(dòng)布局..

電池組只有英菲尼迪1.3千瓦時(shí)的一半大。 然而，一位日產(chǎn)工程師說(shuō)，結合新的增壓四缸，它將提供大約相同的功率輸出，目前3.5升V-6：約270馬力。 如果新的Altima混合動(dòng)力車(chē)在兩年后還不到至少40英里的總和，我們會(huì )感到驚訝。

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