奧迪首次在加利福尼亞州蒙特雷的圓石灘汽車(chē)周上展示設計和技術(shù)概念車(chē)。全電動(dòng)的奧迪PB18 e-tron為未來(lái)的高性能跑車(chē)展現了全新的愿景。

寬闊而平坦的外觀(guān)明顯受到風(fēng)洞和賽道的啟發(fā)，它的存在標志著(zhù)它注定要突破界限。它的概念和令人振奮的產(chǎn)品線(xiàn)是在加利福尼亞州馬里布市的新奧迪設計工作室中創(chuàng )建的–該品牌的設計不斷為將來(lái)更新。

PB18 e-tron的技術(shù)概念得益于奧迪贏(yíng)得了勒芒賽車(chē)系列賽的多年經(jīng)驗。奧迪高性能子公司奧迪運動(dòng)有限公司的專(zhuān)家負責實(shí)施?？s寫(xiě)名稱(chēng)“ PB18 e-tron”既指圓石灘首演的場(chǎng)地，也指與成功的LMP1賽車(chē)奧迪R18 e-tron共享的技術(shù)DNA 。

乍一看，奧迪PB18 e-tron展示了與該品牌另一款引人注目的概念車(chē)– 2017年的奧迪Aicon的血緣。這不僅適用于特色設計元素，例如向內傾斜的側窗和極長(cháng)的輪拱。2017年和2018年的兩款概念車(chē)還與固態(tài)電池共享電驅動(dòng)作為能量存儲。

但是它們各自的，始終如一的概念使它們成為相反的對立面。盡管Aicon被設計為全自動(dòng)，長(cháng)途豪華車(chē)(公路上的公務(wù)機)，但PB18 e-tron的創(chuàng )造者將其設計為賽車(chē)場(chǎng)和公路的激進(jìn)駕駛機器。動(dòng)態(tài)性和情感性是其規格列表的首位。推進(jìn)力，橫向加速度和完美的人體工程學(xué)等參數決定了每個(gè)細節。而且駕駛員導向是一個(gè)全新的維度。

奧迪在該showcar項目上的內部工作名稱(chēng)為“零級”，這是將其與目前奧迪關(guān)注的自動(dòng)駕駛的3級，4級和5級區別開(kāi)來(lái)的一種明確方法。在奧迪PB18 e-tron中，駕駛員是踩油門(mén)踏板或踩剎車(chē)踏板的一個(gè)人。因此，沒(méi)有復雜的駕駛系統，也沒(méi)有舒適的功能來(lái)增加重量。駕駛員座椅和駕駛艙取而代之，它們被集成到一個(gè)內部可滑動(dòng)移動(dòng)的外殼中。獨奏時(shí)，硬殼可以像單柱一樣放置在內部的中央，這是賽車(chē)場(chǎng)的理想位置。不僅如此，通過(guò)轉向和踏板的線(xiàn)控設計使之成為可能。不需要控制元件的機械連接。

Gael Buzyn是馬里布奧迪設計閣樓的負責人-奧迪PB18 e-tron的誕生地。他描述了規格中最重要的項目：“我們希望為駕駛員提供一種只有奧迪R18這樣的賽車(chē)才能提供的體驗。這就是為什么我們圍繞理想的駕駛員中心位置開(kāi)發(fā)內部的原因。盡管如此，我們的目標還是使PB18 e-tron不僅對駕駛員而且對潛在乘客都具有高度的日?？捎眯?。”

當駕駛員的單體外殼滑入側面位置時(shí)，可以像常規的公路車(chē)輛一樣在日常駕駛中從中操縱PB18 e-tron，從而為乘客提供了空間?？梢詮牧硪粋冗M(jìn)入一個(gè)額外的座椅，該座椅集成在地面低處，并配有三點(diǎn)式安全帶。當從硬殼的容易接近的外部位置進(jìn)出時(shí)，駕駛員也將從中受益，當車(chē)門(mén)打開(kāi)到門(mén)檻時(shí)，該外部可以移動(dòng)。

　　免責聲明：本文由用戶(hù)上傳，與本網(wǎng)站立場(chǎng)無(wú)關(guān)。財經(jīng)信息僅供讀者參考，并不構成投資建議。投資者據此操作，風(fēng)險自擔。 如有侵權請聯(lián)系刪除！