即使在極端寒冷的天氣條件下，起亞EV9也是完美的駕駛體驗。在瑞典Arjeplog的冬季測試期間，在極圈附近嚴酷的零度以下溫度條件下，

起亞工程師對車(chē)輛進(jìn)行了測試，以確保在極低溫度下仍具有最佳的電池和充電性能。此外，他們還優(yōu)化了牽引力控制系統，以便在冰雪路面上行駛時(shí)獲得最佳性能。

現代汽車(chē)歐洲技術(shù)中心(HMETC)開(kāi)發(fā)項目運營(yíng)總經(jīng)理GuntherFrank說(shuō)：“電動(dòng)汽車(chē)不適合在雪地里行駛是一個(gè)神話(huà)”。“通過(guò)起亞EV9，我們證明了我們擁有克服寒冷天氣條件下充電速度挑戰的技術(shù)，以及駕駛和操控方面的改進(jìn)，使電動(dòng)汽車(chē)在雪地里駕駛更安全，甚至更有趣。”

電池調節和EVRoutePlanner優(yōu)化充電性能

根據世界統一輕型車(chē)輛測試程序(WLTP)，在最佳條件下，起亞EV9的全電動(dòng)目標行駛里程超過(guò)541公里。800伏極速充電，充電15分鐘即可續航239公里。然而，與所有電動(dòng)汽車(chē)一樣，在極熱或極冷條件下駕駛會(huì )導致充電速度變慢和行駛里程縮短。

“與人體一樣，電池也有一定的溫度范圍，在此范圍內感覺(jué)最舒適，”弗蘭克說(shuō)。“在這個(gè)范圍內，它可以在行駛和充電時(shí)提供最佳性能。在這個(gè)范圍之外，已經(jīng)實(shí)施了專(zhuān)用的、最先進(jìn)的電池熱技術(shù)來(lái)管理這些極端條件。”

其中一項功能是電池調節功能，它最初是在起亞EV6中引入的。電池調節本質(zhì)上是指在充電前預熱電池。通過(guò)在充電開(kāi)始前達到最佳電池溫度，EV9可以在寒冷的天氣中繼續實(shí)現超快充電。

EV9首次推出的另一項功能EVRoutePlanner可在需要時(shí)自動(dòng)將充電點(diǎn)編程到路線(xiàn)中，從而為客戶(hù)提供更多便利。該系統分析實(shí)時(shí)車(chē)輛數據，以及已輸入AVN系統的路線(xiàn)，以在需要時(shí)添加充電點(diǎn)。當估計的純電動(dòng)行駛里程不足以到達目的地時(shí)，AVN會(huì )顯示一個(gè)彈出窗口，建議可能的充電站，并詢(xún)問(wèn)客戶(hù)是否愿意將其添加到路線(xiàn)中。這意味著(zhù)客戶(hù)無(wú)需花時(shí)間根據充電站的可用性來(lái)規劃他們的路線(xiàn)——EV9會(huì )為他們顯示充電時(shí)間、地點(diǎn)和充電時(shí)間。

EVRoutePlanner和電池調節器協(xié)同工作，在高速充電點(diǎn)出現時(shí)在寒冷條件下預熱電池。對于客戶(hù)來(lái)說(shuō)，這意味著(zhù)更多的時(shí)間在方向盤(pán)上，更少的時(shí)間花在充電或考慮充電上。“我們的目標是為我們的客戶(hù)提供最佳的駕駛和充電體驗，”弗蘭克說(shuō)。“我們希望他們能夠在盡可能短的時(shí)間內以最輕松的方式駕駛更遠的距離，讓從ICE到EV汽車(chē)的過(guò)渡盡可能輕松和順暢。”

EV特有的特性確保安全和穩定的行駛

起亞EV9的低重心和長(cháng)軸距有助于在行駛時(shí)穩定車(chē)輛——特別是通過(guò)減少轉彎時(shí)的側傾。為了應對與電動(dòng)汽車(chē)相關(guān)的額外重量和增加的加速度，工程師們擴大了前制動(dòng)盤(pán)。此外，起亞EV9的再生制動(dòng)系統已通過(guò)應用第二代集成電動(dòng)助力器(IEB)得到改進(jìn)，以減輕整體重量并提高能源效率。

EV9的底盤(pán)經(jīng)過(guò)優(yōu)化，懸架也經(jīng)過(guò)調校，確保出色的冰雪操控能力。工程師們的目標是在安全平穩的操控性和響應性與駕駛樂(lè )趣之間找到合適的組合。其結果是整體更加平衡的駕駛體驗，無(wú)論駕駛條件如何，都專(zhuān)注于提供最大的乘客舒適度。

全輪驅動(dòng)，可在雪地上實(shí)現最佳操控性

起亞EV9由HMETC配備了專(zhuān)用冬季輪胎，用于在瑞典Arjeplog進(jìn)行的測試。這些輪胎在雪道上提供最大的穩定性。起亞EV9將配備19英寸或20英寸輕質(zhì)鋁制輪轂選項，GT系列版本也提供21英寸輪轂。

改善冰雪路面操控性的另一個(gè)特點(diǎn)是全輪驅動(dòng)。全輪驅動(dòng)的起亞EV9具有前后電動(dòng)機。RWD車(chē)型使用150kW電動(dòng)機，AWD車(chē)型的總功率輸出為283kW。當AWD被激活時(shí)，這實(shí)質(zhì)上使系統功率加倍。

具有專(zhuān)用雪地模式的牽引力控制系統

起亞EV9的牽引力控制系統或TCS旨在提高在具有挑戰性的地形中行駛時(shí)的性能。駕駛員可以使用方向盤(pán)上的地形模式選擇按鈕從泥地、沙地和雪地模式中進(jìn)行選擇，以?xún)?yōu)化駕駛性能或不同的條件。該系統調整電機扭矩輸出和分配以及底盤(pán)系統和其他穩定性控制特性，以確保安全性能，即使在低抓地力條件下也是如此。這意味著(zhù)全新起亞EV9可以進(jìn)行越野駕駛。

雪地模式經(jīng)過(guò)優(yōu)化，可在濕滑條件下保持穩定性和前進(jìn)動(dòng)力。當雪地模式被激活時(shí)，牽引力控制系統會(huì )限制電機的扭矩輸出并控制它們以獲得所有四個(gè)車(chē)輪上的最佳輪胎抓地力，以在打滑的條件下保持前進(jìn)動(dòng)力。它還應用最佳級別的制動(dòng)控制來(lái)優(yōu)化牽引力。所有這些功能協(xié)同工作，為客戶(hù)提供安全穩定的體驗，同時(shí)仍然充滿(mǎn)駕駛樂(lè )趣。

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