特斯拉將一切賭注押在其新型4680電池上，但這可能是個(gè)錯誤。從ModelYAWD的認證文件來(lái)看，新電芯的能量密度較低，給Cyber??truck的性能打上了問(wèn)號。

2020年，特斯拉宣布將過(guò)渡到使用更大的電池尺寸。特斯拉將開(kāi)發(fā)4680電池，而不是常規的2170電池。根據電池日期間展示的幻燈片，4680電池將提供2170電池的五倍能量和六倍功率，從而實(shí)現16%的續航里程提升。新電池不僅會(huì )更大，而且還會(huì )使用經(jīng)過(guò)改進(jìn)的化學(xué)物質(zhì)，采用硅膠陽(yáng)極且不含鈷。最后，由于干電池電極(DBE)制造工藝，它們的制造成本會(huì )更低。

盡管如此，兩年后，特斯拉仍無(wú)法兌現任何這些承諾。去年底拆機揭曉4680電池沒(méi)有硅膠陽(yáng)極。不僅如此，它們是更大的NMC811電池，這意味著(zhù)它們仍然使用鈷，而且DBE工藝仍然讓特斯拉頭疼，阻礙了生產(chǎn)。拆解還顯示，新電池的能量密度低于特斯拉與松下開(kāi)發(fā)的2170電池。一份基于特斯拉ModelYStandardRangeAWD認證文件的新報告證實(shí)，這種情況在今天仍然存在。

根據@TroyTeslike的說(shuō)法，ModelYAWDEPA范圍測試表明，與ModelYLongRangeAWD中使用的2170電池相比，4680電池的能量密度降低了13%。后者在電池級別具有262Wh/kg，而4680電池僅提供229Wh/kg。因此，標準范圍的ModelY具有67-kWh電池組，而不是遠程型號的81千瓦時(shí)。盡管如此，4680結構包的重量幾乎與2170包一樣重，分別為648磅(294千克)和681磅(309千克)。

考慮到皮卡依賴(lài)4680電池進(jìn)行生產(chǎn)，低于預期的能量密度使Cyber??truck的性能不佳。盡管Cyber??truck生產(chǎn)線(xiàn)似乎已準備就緒，但4680電池可能會(huì )阻礙生產(chǎn)啟動(dòng)。4680電池的有限可用性已經(jīng)使特斯拉無(wú)法像承諾的那樣提前啟動(dòng)Cyber??truck生產(chǎn)?，F在，新電池的有限運行只能勉強供應ModelYSR生產(chǎn)線(xiàn)。特斯拉需要提高Cyber??truck電池的產(chǎn)量。

即便如此，特斯拉很可能無(wú)法像人們預期的那樣提供400英里(645公里)的Cyber??truck。較低的能量密度和有限的產(chǎn)量意味著(zhù)第一批下線(xiàn)的Cyber??truck卡車(chē)的續航里程將較低。這不會(huì )很快改變，尤其是松下最近推遲了4680電池的生產(chǎn)啟動(dòng)。松下表示，需要更多時(shí)間來(lái)提升電池性能。假設特斯拉在4680電池開(kāi)發(fā)方面領(lǐng)先于公司，松下電池能量密度可能甚至低于229Wh/kg。

成本也將是一個(gè)問(wèn)題，因為特斯拉仍然有許多廢棄的電池。在特斯拉的加藤路實(shí)驗生產(chǎn)設施中，許多操作仍由人工完成。電動(dòng)汽車(chē)制造商可能需要第二代電池來(lái)實(shí)現4680的承諾。據傳，GigaTexas的新電池生產(chǎn)線(xiàn)已經(jīng)開(kāi)始Gen-2試產(chǎn)。希望特斯拉能在周二的2023年股東大會(huì )上提供更多信息。

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