去年，保時(shí)捷發(fā)布了MissionR電動(dòng)賽車(chē)。當時(shí)，我們預測全電動(dòng)賽車(chē)是718Cayman和Boxster未來(lái)的預演，幾周后，汽車(chē)制造商的設計主管MichaelMauer很快證實(shí)了這一猜想。幸運的是，這種向全電動(dòng)平臺的轉變應該不是一件壞事。保時(shí)捷一直在努力將其打造為一個(gè)著(zhù)眼于未來(lái)的偉大概念，并承諾EV將感覺(jué)像一輛中置發(fā)動(dòng)機汽車(chē)。一款名為718CaymanGT4ePerformance的全新全電動(dòng)賽車(chē)進(jìn)一步證實(shí)了保時(shí)捷打算讓電動(dòng)Cayman成為出色駕駛者。

保時(shí)捷718CaymanGT4ePerformance是一款測試車(chē)，采用500馬力GT4Clubsport的底盤(pán)，結合MissionR的電動(dòng)機和電池技術(shù)。在資格賽模式下，該系統可產(chǎn)生985馬力，而正常的賽車(chē)性能最高功率為603馬力，可使用30分鐘——卡雷拉杯比賽的持續時(shí)間。令人驚訝的是，保時(shí)捷表示，這種組合使電動(dòng)測試車(chē)在單圈時(shí)間和最高速度方面與當前的992代911GT3Cup賽車(chē)“相提并論”。與MissionR一樣，ePerformance可以將其輸出提高到1,072馬力，盡管持續時(shí)間比完整比賽短。采用900伏技術(shù)，賽車(chē)可在15分鐘內充電5-80%。

至于它的設計，ePerformance比GT4Clubsport寬5.5英寸，并配備了大約6,000個(gè)保時(shí)捷從零開(kāi)始設計的零件。車(chē)身不是由碳纖維組成，而是由天然纖維復合材料等制成，“與生產(chǎn)類(lèi)似的合成材料相比，生產(chǎn)的排放量更少。”帶有喇叭形擋泥板的更寬車(chē)身為米其林提供的18英寸賽車(chē)輪胎提供了更多空間，甚至這些輪胎也部分由可再生材料制成。

保時(shí)捷將于2022年6月23日至26日在古德伍德速度節上首次亮相，并將參加著(zhù)名的爬山比賽。作為“race2zero”項目的一部分，它的世界巡回演出將看到運輸“物流優(yōu)化”，并由船舶、火車(chē)和卡車(chē)專(zhuān)門(mén)處理，以減少排放。世界巡回演唱會(huì )將于2023年初在北美停止。

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