特斯拉最近在中國召回超過(guò)110萬(wàn)輛汽車(chē)后成為頭條新聞。通過(guò)軟件更新迅速解決了召回問(wèn)題，特斯拉社區像往常一樣哀嘆使用“召回”一詞。盡管如此，該更新還是帶來(lái)了重大變化以提高安全性。它還介紹了對中國汽車(chē)的基本HW4支持。

我們讀過(guò)特斯拉電動(dòng)汽車(chē)加速失控的案例，導致嚴重事故，因為司機會(huì )踩加速器而不是剎車(chē)踏板。在所有這些情況下，司機們都確信他們在踩剎車(chē)，但汽車(chē)一直在加速?？紤]到即使是基礎版Model3也能實(shí)現極快的加速，這種混亂可能導致并已經(jīng)導致嚴重的撞車(chē)事故。雖然錯誤的踏板應用是所有汽車(chē)品牌發(fā)生事故的重要原因，但涉及特斯拉的事故更有可能成為病毒。

盡管如此，還是有一個(gè)因素促成了特斯拉車(chē)主發(fā)生此類(lèi)事故。據一位希臘事故調查員稱(chēng)，特斯拉汽車(chē)的一個(gè)受歡迎的特點(diǎn)增加了司機犯錯的可能性。CostasLakafossis認為，特斯拉汽車(chē)的單踏板駕駛功能會(huì )讓司機感到困惑，讓他們踩錯踏板。特斯拉司機在駕駛時(shí)不需要踩剎車(chē)踏板這一事實(shí)是一個(gè)大問(wèn)題，因為他們更有可能踩油門(mén)而不是剎車(chē)。Lakafossis向NHTSA

發(fā)送了一封冗長(cháng)的信今年4月，他解釋了他的理論，并要求該機構召回2013年后在美國銷(xiāo)售的所有特斯拉電動(dòng)汽車(chē)。盡管NHTSA正在調查這個(gè)問(wèn)題和Lakafossis的調查結果，但得出結論可能需要很長(cháng)時(shí)間。在中國，事情進(jìn)展得更快，類(lèi)似的調查促使特斯拉發(fā)布自愿召回以更新軟件。此次召回影響了超過(guò)110萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)，此次更新旨在緩解導致突然意外加速(SUA)事件的問(wèn)題。

該更新改變了再生制動(dòng)的工作方式，為駕駛員增加了更多控制權。最近引入了此功能在美國，更新2023.6.100.1恢復了低再生制動(dòng)模式。如果司機長(cháng)時(shí)間繼續踩油門(mén)，汽車(chē)也會(huì )發(fā)出警告。盡管如此，更新2023.12.9還是帶來(lái)了另一個(gè)功能，可以防止許多SUA事故。

此更改會(huì )影響停止模式，現在默認為蠕變。在這種模式下，汽車(chē)繼續緩慢向前(行駛)或向后(倒車(chē))移動(dòng)，類(lèi)似于配備自動(dòng)變速箱的車(chē)輛的行為方式。這是為了迫使駕駛員踩下制動(dòng)踏板以完全停止，從而引入額外的安全步驟。據NotATeslaApp介紹，該功能目前僅面向中國汽車(chē)提供。

該更新還將HW4車(chē)輛的自動(dòng)駕駛功能引入到特斯拉車(chē)輛中。這包括Traffic-AwareCruiseControl(TACC)、Autosteer和NavigateonAutopilot。如果您沒(méi)有在列表中看到FSDBeta，那是因為該功能也僅限于中國的汽車(chē)。如果您還記得，配備硬件4計算機和傳感器的ModelS和ModelX還不能運行FSDBeta，因為對新硬件的軟件支持仍處于起步階段。

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