奔馳瘋狂的AMG動(dòng)力汽車(chē)一直是傳奇，但它們總是屬于兩個(gè)截然不同的類(lèi)別。一方面，你肯定是喜歡GT跑車(chē)和SLS，另一方面，你的離譜車(chē)又是喜歡C63美式高級感和瘋狂噪音與動(dòng)力的精致結合。amg轎車(chē)一直都充滿(mǎn)了純粹的速度和作用，而C63也不例外。

這里的主要問(wèn)題是，4.0升雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機在其引擎蓋下-這取代了6.2升自然吸氣外部發(fā)動(dòng)機。是縮小化趨勢的又一受害者，還是讓奔馳成為性能更好的雙渦輪增壓車(chē)型？閱讀我們對C63的綜合復習，找出答案。

奔馳c63評論：發(fā)動(dòng)機。

代號為M1777的4.0升V8由Affalterbach公司手工制造，比它所取代的發(fā)動(dòng)機更小、更輕、動(dòng)力更強、效率更高。V8發(fā)動(dòng)機采用鐵塊鋁前，實(shí)際上是一對2.0升四缸發(fā)動(dòng)機，普通曲柄上采用a45amg。渦輪增壓器封裝在“V”型車(chē)內，有助于緊湊性，而中冷器則放置在厚重的前保險杠進(jìn)氣口后面。如果你隱約擔心渦輪增壓會(huì )讓AMG的雞皮疙瘩沉寂，那么你應該選擇AMG的運動(dòng)排氣裝置。

很少用一整段話(huà)來(lái)描述一輛車(chē)的純噪音，但C63 S已經(jīng)證明了這一點(diǎn)。即使在標準裝修中，C63也會(huì )在紅綠燈前發(fā)出嘟嘟聲，當你拿起油門(mén)時(shí)，它會(huì )開(kāi)始展示它的勇氣，盡管它的轟鳴聲比你想象的要晚。但在運動(dòng)排氣模式的介入下，C63一有機會(huì )就咆哮起來(lái)，砰的一聲猛踩剎車(chē)。這是一種令人難以置信的旅行評分方式，當與稍微低調的汽車(chē)外觀(guān)相結合時(shí)，它甚至更令人滿(mǎn)意。

我們之前有一個(gè)特殊版本的C63，增加了——的功率輸出。比如之前優(yōu)秀版本的DR520和DR 507也提供了3354性能包，但這是第一次可以從版本中選擇功率輸出。C63提供了469馬力和480磅-英尺的扭矩，而C63則升級到了503馬力和516磅-英尺的3354，但你將付出幾乎7 k的特權。設備更多，但未來(lái)還會(huì )更多。無(wú)論哪種方式，C63都輕松擊敗了寶馬M3/M4的425bhp和406lb ft扭矩。

C63和C63都聲稱(chēng)擁有同樣的34.5mpg和192/km CO2，而S車(chē)的0-62/mph下降了十分之一到4.0秒。所有這些數字都只是相對于寶馬的一個(gè)非常小的優(yōu)勢，但在最重要的品牌中卻非常重要。

奔馳amg C63 Review :有什么區別？

不，那些日子已經(jīng)一去不復返了。C63配備了機電轉向裝置，但它拋棄了你會(huì )在奔馳c級車(chē)型中發(fā)現的奇怪的齒條。前后履帶都很寬，配有獨特的彈簧、減震器、防側傾桿和直徑為360毫米的圓盤(pán)。就像寶馬復仇者一樣，你也可以指定碳化陶瓷剎車(chē)第一次會(huì )加4285貼紙，雖然貴，但是比高端車(chē)經(jīng)常充電的8-10k好吃。

遲到的是符合標準的限滑差速器?；A車(chē)獲得了純機械設置，而S在同一單元中增加了電子控制-它測量了各種參數，包括油門(mén)位置和轉向角度，以搶先獲得最佳響應。

與s相關(guān)的其他好東西包括19英寸合金(基本型號為18s)、動(dòng)力發(fā)動(dòng)機支架(當你使它們連接得更緊密時(shí)，它們會(huì )變硬，但當你巡航時(shí)，它們會(huì )軟化)、重型390毫米前制動(dòng)器和AMG性能座椅。

奔馳amg C63 Review :開(kāi)起來(lái)是什么感覺(jué)？

c63 S’4.0l V8發(fā)動(dòng)機是這里的明星發(fā)動(dòng)機。感謝上帝，它保留了AMG自然吸氣發(fā)動(dòng)機的很多特點(diǎn)。我只是覺(jué)得沒(méi)有人能完全掌握裁員和渦輪增壓的技術(shù)，達到梅賽德斯-amg的水平。有一點(diǎn)滯后，但它不在大計劃中的這里或那里，油門(mén)的反應和拉動(dòng)的方式很棒。比M3的3.0升6級好嗎？是的，這是。

有了機電轉向，一些神奇的老轉向無(wú)疑是輸了。這不是一個(gè)糟糕的轉彎，遠非如此，但它自身的中心有點(diǎn)太尖銳了，但它就是無(wú)法匹配舊齒條的流動(dòng)性。

這是AMG第一次對變速箱進(jìn)行大幅度的改進(jìn)，也沒(méi)有阻止它一次跌落賽道第二。不過(guò)毫無(wú)疑問(wèn)，M師的雙離合單元越來(lái)越犀利。

m型車(chē)也有更好的牽引力。說(shuō)C63 S是一款尾部非常幸福的車(chē)，這是保守的說(shuō)法。大雨中，在運動(dòng)模式的參與下，一個(gè)合理的油門(mén)會(huì )看到牽引力立即中斷。幾乎可以肯定的是，油膩的道路和油漆過(guò)的線(xiàn)條會(huì )使車(chē)輪轉動(dòng)。

C63 S希望你對節流閥有耐心，干凈利落地放下動(dòng)力，但這也是樂(lè )趣的一部分。點(diǎn)燃輪胎后，你會(huì )經(jīng)常這樣做，C63 S有趣得離譜，可調性也令人難以置信。這標志著(zhù)前端排序有多好。你可以把它扔在一個(gè)有趣的角落，它仍然沒(méi)有失去它出色的轉向精度。

即使不滑，也還是很好的。試圖進(jìn)入一個(gè)彎道，前端感覺(jué)非常束縛，給人一種連貫的駕駛通過(guò)長(cháng)而快的彎道，并真正注入信心，無(wú)論你的駕駛模式。

p>和另一個(gè)獎金?C63配備了梅賽德斯的自主技術(shù)，是市場(chǎng)上最好的系統之一。和其他高端奔馳車(chē)一樣，C63 S也有專(zhuān)門(mén)針對無(wú)人駕駛功能的技術(shù)，使用起來(lái)非常簡(jiǎn)單:后退設定速度，扭轉設定距離——僅此而已。在那之后，梅塞德斯將坐在一個(gè)用戶(hù)定義的差距汽車(chē)前面，并將剎車(chē)和加速，以保持它-直到它達到規定的最高速度。像這樣的功能在任何情況下都很好，但在像C63這樣聚焦的汽車(chē)上，它們偶爾會(huì )提供一點(diǎn)平靜。

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