在公司取得非凡成就后，我一直盡可能密切地關(guān)注OurNextEnergy(ONE)。它使配備Gemini電池組的ModelS充滿(mǎn)電后可行駛752英里(1,210公里)。該組件被定義為混合組件，因為它混合了兩種細胞，但ONE最近披露的內容表明，它值得分類(lèi)的原因遠不止于此。

2022年9月，路透社的一篇報道讓我相信Gemini電池組會(huì )將LFP電池與NMC電池混合使用，因為它們具有“由鎳、鈷和錳制成的陰極”。這個(gè)新故事旨在糾正這個(gè)錯誤：那是臨時(shí)安排。ONE將在Gemini中使用不同的化學(xué)成分，但值得更多關(guān)注的是它構想的有趣結構。

ONE稱(chēng)之為“跳過(guò)單元格安全架構”，這意味著(zhù)磷酸鐵鋰(LFP)電池與初創(chuàng )公司的新型無(wú)陽(yáng)極電池混合使用。該公司向Motortrend證實(shí)它們是鋰金屬電池。老實(shí)說(shuō)，這是對沒(méi)有陽(yáng)極的電池的唯一可能解釋。鋰離子在放電過(guò)程中沉積在隔膜另一側的銅箔上，并在電池充電時(shí)遷移回陰極。QuantumScape的固態(tài)電池將以同樣的方式工作，但ONE并未表示其新型無(wú)陽(yáng)極電池采用固態(tài)電解質(zhì)。盡管如此，它必須有一個(gè)特殊的分隔符。如果這一點(diǎn)得到證實(shí)，它應該適合半固態(tài)電池。

在ONE發(fā)布的圖片中，Gemini電池組顯然有八個(gè)模塊，每個(gè)極端和中間都有兩個(gè)棱柱形LFP電池。這可以解釋為什么圖片顯示電池組中間有四塊藍色LFP電池：四排中每一排的兩個(gè)電池模塊相遇。黃色無(wú)陽(yáng)極棱柱形電池始終成對分組，從不位于電池模塊的極端。

另一種可能的解釋是，ONE只有四個(gè)模塊，并決定在每個(gè)模塊的中間安裝四個(gè)LFP電池，因為它是一個(gè)更敏感的區域。如果我們有八個(gè)模塊，每個(gè)模塊有14個(gè)LFP電池和20個(gè)鋰金屬電池。如果只有四個(gè)，則每個(gè)模塊有40個(gè)無(wú)陽(yáng)極電池和28個(gè)LFP電池。拋開(kāi)模組的真實(shí)數量不談，圖中Gemini電池組分別呈現112顆磷酸鐵鋰電芯和160顆鋰金屬電芯，占比分別為41.2%/58.8%。

將這種安排稱(chēng)為“跳過(guò)電池安全架構”表明它的構想是為了最大限度地減少無(wú)陽(yáng)極電池的熱失控事件，無(wú)陽(yáng)極電池比LFP電池更輕且能容納更多能量。鋰金屬電池也更容易出現枝晶，針狀結構會(huì )穿透隔膜，連接陽(yáng)極和陰極，并導致短路。ONE通過(guò)聲明它“大大降低了熱失控的風(fēng)險”來(lái)證實(shí)這一點(diǎn)。如果一個(gè)鋰金屬電池起火，LFP電池可能會(huì )形成一道屏障來(lái)限制損壞。無(wú)論這是否像ONE所說(shuō)的那樣有效，如果它們中的任何一個(gè)出現問(wèn)題，那么不要將所有高能量密度電池放在一起當然是一個(gè)好主意。

也許Gemini電池組中最關(guān)鍵的組件是直流到直流轉換器。在大多數BEV中，它們的作用是使12V電池保持充電狀態(tài)，就像內燃機汽車(chē)中的交流發(fā)電機一樣。然而，它們似乎在ONE的混合組件中扮演著(zhù)更關(guān)鍵的角色。這家電池初創(chuàng )公司表示，DC-DC轉換器可在LFP電池和無(wú)陽(yáng)極電池之間無(wú)縫移動(dòng)能量。這樣做有幾個(gè)目的，但ONE披露了最重要的一個(gè)。

LFP電池將提供大約150英里(241.4公里)的續航里程，這足以滿(mǎn)足大多數駕駛員的日常駕駛需求。據這家初創(chuàng )公司稱(chēng)，Gemini在150英里后“切換到無(wú)陽(yáng)極電池，用它為L(cháng)FP電池充電”。為什么不直接使用鋰金屬電池，尤其是考慮到DC-toDC轉換器存在損耗?很簡(jiǎn)單：盡可能地保存它們。

如果無(wú)陽(yáng)極電池能夠以比LFP更慢的速率充電和放電，則ONE可以確保它們不會(huì )受到壓力，這最終可能使它們更容易形成枝晶。如果有Gemini電池組的快充數據會(huì )很有趣。不過(guò)，我懷疑這些情況會(huì )反轉啟動(dòng)過(guò)程中描述的過(guò)程：LFP電池將采取快速充電沖擊并慢慢讓鋰金屬電池恢復能量。在某種程度上，這正是混合動(dòng)力汽車(chē)遵循的原則。它們不像Gemini電池組設計的那樣節省最寶貴的電池，而是節省燃料。

在急加速的情況下——當內燃機燃燒更多的燃料時(shí)——電動(dòng)機以其瞬時(shí)扭矩運行，直到達到所需的速度。那時(shí)，內燃機接管只是為了保持汽車(chē)行駛，通常處于最有利于油耗的旋轉狀態(tài)。當汽車(chē)剎車(chē)時(shí)——能量損失的情況——電動(dòng)機就像發(fā)電機一樣工作。通過(guò)收集制動(dòng)器中以熱量和摩擦形式損失的能量，當駕駛員更用力地踩下油門(mén)踏板時(shí)，它可以使用這些電能。鋰金屬電池

可以保持足夠的電量，再行駛450英里。據ONE稱(chēng)，Gemini電池組可行駛600多英里，容量為185千瓦時(shí).任何熟悉電動(dòng)汽車(chē)的人都會(huì )說(shuō)，擁有如此龐大的組件，如此遠的續航里程并沒(méi)有什么了不起的。的確。

LucidAir的EPA續航里程為520英里，配備118千瓦時(shí)的電池組。如果它能保持配備Gemini蓄電池的相同效率(4.4英里/千瓦時(shí))，它就能跑814英里而不是600英里。但是Gemini電池組有多重呢?ONE從來(lái)沒(méi)有談?wù)撨^(guò)這個(gè)——它應該。我懷疑這是它最大的資產(chǎn)。

ONE將用于展示Gemini電池組的車(chē)輛是BMWiX。它應該在2022年底之前呈現，但事實(shí)并非如此。盡管ONE尚未告知我們何時(shí)正式推出該原型，但其網(wǎng)站上的圖片顯示側面帶有初創(chuàng )公司徽標的iX?？赡苁荗NE只為BMW的眼睛而創(chuàng )造的。

盡管如此，這款BEV的高壓蓄電池可提供高達105.2kWh的電量。假設ONE沒(méi)有改裝汽車(chē)并在其中為電池組制造了一個(gè)更大的利基，那么這185kWh被擠進(jìn)了與105.2kWh電池組相同的可用空間，可能具有相同的重量。

我使用圖像顯示的LFP和無(wú)陽(yáng)極細胞的比例做了一個(gè)練習。假設iX電池組由LFP電池制成并且可以存儲105.2kWh，則41.2%的份額將對應43.3kWh。電池組的另外58.8%部分將容納具有更高能量密度的鋰金屬電池。105.2kWh電池組中的空間相當于61.9kWh標準電池。假設ONE的無(wú)陽(yáng)極電池可以提供雙倍的能量密度。我們將得到123.8kWh，而不是61.9kWh?？偟膩?lái)說(shuō)，這個(gè)假設的Gemini單元可以提供167.1kWh，低于ONE在iX中所說(shuō)的185kWh。

當您還記得這輛BMW的量產(chǎn)版使用NMC電池時(shí)，這項練習就變得更具挑戰性。這意味著(zhù)它們比ONE使用的LFP電池具有更高的能量密度。換句話(huà)說(shuō)，電池組中41.2%的空間將提供少于43.3kWh的電量。如果它有185kWh，那么大部分能量來(lái)自鋰金屬電池。

解釋可能是這家初創(chuàng )公司提高了整個(gè)電池組的能量密度，而不僅僅是新的無(wú)陽(yáng)極電池。做到這一點(diǎn)的方法是在同一空間內安裝更多電池。另一種可能性是鋰金屬電池實(shí)際上比MujeebIjaz所說(shuō)的更強大。最終，兩者都可能是真的。

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