一百年前，也就是1923年春天，法國勒芒市舉辦了第一屆24小時(shí)耐力賽，旨在為車(chē)手和車(chē)迷提供傳統大獎賽之外的激動(dòng)人心的選擇。

在成為一年一度的賽事的前幾屆比賽中，耐力賽是由私人參賽者參加的，但隨著(zhù)幾十年的過(guò)去，它成為一個(gè)全球性的吸引力，歡迎來(lái)自汽車(chē)行業(yè)知名人士的工廠(chǎng)團隊。

從1950年代開(kāi)始，勒芒24小時(shí)耐力賽成為許多汽車(chē)制造商工作計劃的主要焦點(diǎn)，催生了像福特和法拉利之間的史詩(shī)般的競爭。

這造就了一些令人難忘的比賽，這些比賽后來(lái)兩三代賽車(chē)迷仍在談?wù)摗?/p>

然而，到2010年年中，工廠(chǎng)對勒芒的興趣大幅下降，只有兩三個(gè)主要汽車(chē)制造商爭奪頂級原型類(lèi)別的霸主地位。更糟糕的是，從2018年到2021年，豐田是LMP1中唯一的大牌，與從未構成真正挑戰的小車(chē)隊對抗。

值得慶幸的是，規則的變化在2020年用Hypercar類(lèi)別取代了LMP1，重新點(diǎn)燃了頂級制造商的興趣，今年(2023年)世界耐力錦標賽(WEC)和勒芒耐力賽都回歸了。盡管豐田仍然是最受歡迎的車(chē)型，但法拉利、保時(shí)捷、標致和凱迪拉克

在主賽事前幾天，勒芒的天氣非常適合賽車(chē)。在排位賽和支持比賽期間，看不到一片云，陽(yáng)光明媚。

然而，就在NBA歷史最佳得分手勒布朗·詹姆斯揮舞著(zhù)法國國旗標志著(zhù)24小時(shí)耐力賽正式開(kāi)始之際，大雨開(kāi)始淹沒(méi)部分賽道，導致車(chē)隊在飛行中調整策略并測試駕駛員的技能。

夜里又下起了雨，造成了更多的混亂，并導致了多起撞車(chē)事故。這些不幸的事件之一迫使沒(méi)有。小林可夢(mèng)偉當時(shí)駕駛的7輛豐田超級跑車(chē)棄賽。

由于豐田大熱門(mén)和法拉利在排位賽中奪得前兩名，預計Hypercar類(lèi)別的戰斗將非常激烈，但很少有人預料到如此勢均力敵的比賽。

在24小時(shí)的22小時(shí)內，和多次交換第一名，而標致——沒(méi)有人認為會(huì )構成挑戰——也在當晚嘗到了領(lǐng)先的滋味。沒(méi)有。51法拉利和沒(méi)有。在比賽的大部分時(shí)間里，8輛豐田汽車(chē)彼此相差僅幾秒鐘，但平川良的失誤在比賽還剩90分鐘時(shí)鎖定了他的豐田汽車(chē)，這給法拉利提供了足夠的喘息空間，以確保其在勒芒的第10場(chǎng)總冠軍.

LMP2組別也是競爭激烈的賽事。奪冠熱門(mén)之一的比利時(shí)WRT隊不得不與來(lái)自波蘭的InterEuropolCompetition以及法國隊Duqueine和Alpine展開(kāi)較量。最終，WRT和InterEuropol領(lǐng)先他們的對手一圈，而波蘭人以21秒的微弱優(yōu)勢成為不太可能的勝利者。

最后，LMGTEAm課程同樣引人入勝。每個(gè)人都認為CorvetteRacing及其華麗的C8.Rs可以毫無(wú)問(wèn)題地獲得第9組冠軍，但在早期的挫折之后，該類(lèi)別變得開(kāi)放。

在比賽的大部分時(shí)間里，TFSport的阿斯頓馬丁VantageAMR和兩輛保時(shí)捷911RSR-19參加了全女子IronDames車(chē)隊和GRRacing的英國人的比賽。仍然，沒(méi)有。33克爾維特(Corvette)奮起直追，盡管早早落后兩圈，但仍贏(yíng)得了全班冠軍。

1973年，法拉利作為賽車(chē)界的大腕，最后一次參加勒芒比賽，當時(shí)它僅次于Matra-Simca獲得第二名。此外，躍馬在世界上最著(zhù)名的24小時(shí)耐力賽中的最后一次勝利是在1965年由工廠(chǎng)支持的北美賽車(chē)隊(NART)提供的。

自然地，當公司宣布將重返勒芒百年賽場(chǎng)時(shí)，每個(gè)人都很興奮，但很少有人預料到其499P超級跑車(chē)能夠對五屆勒芒冠軍和衛冕冠軍豐田發(fā)起真正的挑戰——尤其是在未能贏(yíng)得任何2023WEC賽季的前三場(chǎng)比賽。

盡管如此，兩輛法拉利在Hyperpole比賽中仍是最快的，確保了起跑線(xiàn)上的前兩個(gè)位置。

在比賽中，沒(méi)有。前幾場(chǎng)比賽中最快的50輛賽車(chē)遇到問(wèn)題，在Hypercar類(lèi)別中排名下滑。盡管如此，沒(méi)有。AntonioGiovinazzi、AlessandroPierGuidi和JamesCalado的51499P繼續爭奪第一名，最終使法拉利在中斷50年后在勒芒獲得第10次總冠軍。

對于一輛僅在三場(chǎng)正式比賽和一次登上領(lǐng)獎臺后在勒芒首次亮相的汽車(chē)來(lái)說(shuō)，這是一場(chǎng)失敗的勝利。

說(shuō)到失敗者，InterEuropol在LMP2類(lèi)別中的勝利是2023年版勒芒成為近期記憶中最激動(dòng)人心的賽事之一的另一個(gè)原因。

盡管二線(xiàn)原型車(chē)組僅采用老化的Oreca07底盤(pán)，但仍有明顯的奪冠熱門(mén)。然而，InterEuropolCompetition的兩輛車(chē)都不在其中。

盡管在WEC日歷上的前三場(chǎng)比賽中有兩場(chǎng)獲得第三名，但排名第一。AlbertCosta、FabioScherer和JakubMiechowski的34輛賽車(chē)在與競爭對手WRT和UnitedAutosports的比賽中沒(méi)有獲得太多機會(huì )。

兩年前，NASCAR主席兼首席執行官JimFrance啟動(dòng)了一個(gè)雄心勃勃的項目，將純種美國賽車(chē)帶到勒芒。

來(lái)自HendrickMotorsports、Chevrolet和Goodyear的全明星工程師改裝了下一代CamaroZL1以適應耐力賽的嚴酷考驗，贏(yíng)得了參加今年比賽的實(shí)驗性Garage56邀請。

雖然這不是NASCAR規格的車(chē)輛第一次參加勒芒比賽，但Camaro在測試過(guò)程中比LMGTEAm賽車(chē)有更好的單圈時(shí)間的能力使其成為車(chē)迷的最?lèi)?ài)，也是最受關(guān)注的參賽作品之一百年賽事。

由七屆NASCAR杯系列賽冠軍JimmieJohnson共同駕駛、兩屆勒芒冠軍邁克·洛肯菲勒和2009年一級方程式冠軍簡(jiǎn)森·巴頓，這輛獨特的賽車(chē)在完成285圈后以第39名完賽。

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