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經(jīng)過(guò)三個(gè)月的審議，澳大利亞新車(chē)評估計劃(ANCAP)最終做出了對起亞Picanto輕型汽車(chē)進(jìn)行重新測試的裁決。

澳大利亞的安全監督機構將允許起亞保持其最初的五星級評級，但將在本地化測試中以較低的新總分來(lái)標記自己的記錄。

研究還發(fā)現，與最初提到的情況相比，駕駛員受到嚴重傷害的風(fēng)險更高，尤其是腿部和胸部區域。

6月份在悉尼西部的獨立Crashlab測試中心進(jìn)行的時(shí)速偏移量為64km / h的測試結果顯示，Picanto(以四缸自動(dòng)形式進(jìn)行測試)在可能的16分中得分為12.95。

這高于獲得五星級分數所需的12.5，但低于該汽車(chē)根據其歐洲NCAP測試分數所獲得的公布的15.1分數。

在收到有關(guān)亞洲市場(chǎng)版汽車(chē)在馬來(lái)西亞進(jìn)行的類(lèi)似測試中表現不佳的報告后，ANCAP對Picanto進(jìn)行了很少執行的審核測試。

ANCAP首席執行官詹姆斯·古德溫(James Goodwin)說(shuō)：“這非常(非常接近)。”

“我們將其保持在五星級，但我們將在其數據表中列出新分數。

“我們認為我們需要對審計測試保持透明。如果人們進(jìn)行搜索，他們會(huì )找到結果，因此我們希望弄清楚。”

古德溫先生表示，ANCAP不接受起亞的意見(jiàn)，因為在悉尼，由于車(chē)輛規格的原因，該測試與歐洲版本不匹配–歐洲測試使用的是三缸手動(dòng)車(chē)，其重量比四缸輕30公斤在澳大利亞進(jìn)行了自動(dòng)測試-以及墜機的速度。

古德溫先生說(shuō)：“速度相差1公里/小時(shí)，所以不能解釋差異。” “我們與起亞進(jìn)行了交談，他們解釋了自動(dòng)和手動(dòng)之間的區別-但重量上的差別確實(shí)很小。”

他還說(shuō)，Picanto并沒(méi)有特別犯錯。

古德溫先生說(shuō)：“它的表現不佳，但是沒(méi)有根本性的問(wèn)題。” “這不如歐洲的結果好，但不是東盟結果的災難性失敗。”

2015年生產(chǎn)的起亞(Picanto)在東盟成人乘員保護測試中得分16，僅得分1.48，當時(shí)碰撞假人“駕駛員”在正面偏置測試中通過(guò)打開(kāi)的車(chē)門(mén)部分退出了汽車(chē)。結果為零星。

該測試中使用的車(chē)輛是從越南的全套組合式(CKD)套件制造的。

起亞澳大利亞公司的官員不愿透露測試結果，但指出了一個(gè)事實(shí)，即7歲的Picanto(定于2017年被一輛全新汽車(chē)取代)仍然保持著(zhù)最高的ANCAP評級。

起亞汽車(chē)澳大利亞公司媒體與企業(yè)傳播總經(jīng)理凱文·赫普沃斯說(shuō)：“我們獲得了五星級的評價(jià)，而我們獲得了五星級的評價(jià)，并且遵守了裁判的規定。”

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