特斯拉Cyber??truck是有史以來(lái)最具爭議性的車(chē)型，其所謂的外骨骼更是一個(gè)雪上加霜的因素。盡管埃隆·馬斯克堅稱(chēng)Cyber??truck采用外骨骼結構，但制造專(zhuān)家卻不敢茍同。盡管如此，盡管他們討論的是不同的問(wèn)題，但他們可能都是對的。

埃隆·馬斯克(ElonMusk)在2019年推出的Cyber??truck令人們驚嘆不已，因為他推出的Cyber??truck具有外骨骼，而不是像大多數皮卡車(chē)那樣采用車(chē)身框架結構。許多人認為特斯拉的電動(dòng)皮卡將采用革命性的設計，用更輕的結構取代笨重的車(chē)身框架，同時(shí)保留攜帶和牽引重物所需的強度。盡管如此，當第一張白色Cyber??truck車(chē)身的照片出現時(shí)，每個(gè)人都看到了一體式車(chē)身結構。正如拆解老手SandyMunro所說(shuō)，事實(shí)證明，Cyber??truck只是一輛皮卡形狀的ModelY。

我的同事古斯塔沃解釋說(shuō)今年四月，將Cyber??truck比作本田Ridgeline或福特Maverick。這可能看起來(lái)令人失望，特別是考慮到期望，但事實(shí)并非如此。本田Ridgeline是一款備受贊賞的皮卡，沒(méi)有人認為Cyber??truck會(huì )因其卡車(chē)運輸能力而被購買(mǎi)。無(wú)論如何，大多數皮卡車(chē)主都將他們的卡車(chē)用作家庭用車(chē)。無(wú)論其牽引能力如何，賽博卡車(chē)將主要是一種生活方式皮卡。

如詳細圖片所示上周，桑迪·蒙羅(SandyMunro)在生產(chǎn)線(xiàn)上展示了自己的智慧，同時(shí)祝賀特斯拉團隊在GigaTexas生產(chǎn)了第一輛Cyber??truck。桑迪指著(zhù)Cyber??truck的車(chē)架表示，這不能歸類(lèi)為外骨骼。這位拆解巨頭認為特斯拉的外骨骼想法并沒(méi)有達到預期效果，這家電動(dòng)汽車(chē)制造商必須找到解決方法。這就是Cyber??truck出現如此嚴重延遲的主要原因。盡管如此，桑迪認為特斯拉在目前的結構下做出了正確的決定，因為它提高了乘客的安全。

雖然桑迪·蒙羅(SandyMunro)認為特斯拉改變了對Cyber??truck結構的看法，但我們不要忘記埃隆·馬斯克(ElonMusk)在5月份的年度股東大會(huì )上重申，Cyber??truck仍將具有外骨骼。馬斯克在活動(dòng)中表示：“我們必須發(fā)明一套全新的制造技術(shù)，才能制造出基于外骨骼的汽車(chē)，而不是基于內骨骼的汽車(chē)。”這表明馬斯克在提到外骨骼時(shí)要么不同意結構專(zhuān)家的觀(guān)點(diǎn)，要么是在談?wù)撈渌虑?。在閱讀了特斯拉于2021年5月申請的“帶有外骨骼的車(chē)輛”

的專(zhuān)利申請后，我認為后者的可能性更大。該專(zhuān)利描述了無(wú)需額外結構(例如加強件和防侵入桿)即可提供防撞性能的車(chē)身面板。這些用于傳統車(chē)輛以增強耐撞性。

傳統車(chē)輛的車(chē)門(mén)由夾層結構制成，該夾層結構包括外板、內板以及焊接至內板的多個(gè)沖壓加強件，然后將加強件卷邊至外板。而且由于外板強度不大，所以還使用了防侵入桿來(lái)提供碰撞保護。

特斯拉認為，這些結構增加了制造成本和時(shí)間。它提出了一種更簡(jiǎn)單的結構，將整體金屬板連接到車(chē)架上。這取代了門(mén)的外部面板和支撐結構。然而，該專(zhuān)利并不排除使用加強件甚至防侵入桿，如申請文件第[0008]段所示。

正如你所看到的，該專(zhuān)利相當廣泛，表明埃隆·馬斯克和桑迪·芒羅都可能是對的。Cyber??truck無(wú)疑是一款一體式皮卡，盡管它也可以有足夠堅硬的金屬外殼，不需要加固。如果馬斯克稱(chēng)其為外骨骼，這并不影響Cyber??truck的品質(zhì)。除非缺失的規格隱藏了一些令人討厭的東西，例如令人失望的牽引能力。

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