凱迪拉克 (Cadillac) 展示了其最新的汽車(chē)和發(fā)動(dòng)機配對，這是一款巨大的雙渦輪增壓 V8，它將成為即將推出的 款 CT6 V-Sport 的 550 馬力核心。該汽車(chē)制造商的首款雙渦輪增壓 V8 發(fā)動(dòng)機，實(shí)際上也是第一款通過(guò) V-Sport 調整過(guò)程的 CT6 轎車(chē)，該組合位于經(jīng)過(guò)改進(jìn)的 款 CT6 陣容之上。

雖然它可能不是 CT6-V 愛(ài)好者真正渴望的，但 年的 CT6 V-Sport 應該足以對抗Caddy 的野獸(和出色)CTS-V。新款 4.2 升 V8 發(fā)動(dòng)機預計可提供 550 馬力和 627 磅英尺的扭矩。扭矩，并將與10速自動(dòng)變速箱配對。不幸的是，目前還沒(méi)有關(guān)于 CT6 V-Sport 在這個(gè)階段的速度有多快的消息。

盡管如此，我們猜測答案是“非?？?rdquo;，而且看起來(lái)也確實(shí)如此。前部采用網(wǎng)狀格柵和帶有醒目的垂直標志的新型水平 LED 大燈變暗，從最近的凱迪拉克概念車(chē)中大量借鑒。大部分外部鍍鉻已被亮黑色飾邊所取代，并且有新的下部空氣動(dòng)力學(xué)組件。

20 英寸 V-Sport 車(chē)輪將是該車(chē)獨有的，并配備專(zhuān)為該車(chē)開(kāi)發(fā)的夏季專(zhuān)用高性能輪胎。他們將獲得一個(gè)新的 19 英寸 Brembo 制動(dòng)系統，也是定制的，帶有單塊、固定對置、四活塞設置、性能襯里和空氣偏轉器。凱迪拉克的磁性行駛控制將是標準配置，并帶有 V-Sport 阻尼器校準。

凱迪拉克還將定制轉向設置，懸架調校也是 V-Sport 特有的，以實(shí)現更好的側傾控制、轉向響應和轉彎能力。據該汽車(chē)制造商稱(chēng)，新的 V8 也應該通過(guò)主動(dòng)氣門(mén)排氣系統發(fā)出聲音，該系統具有更喧鬧的音符和“更響亮的特征”。還包括機械限滑后差速器。

正如您所料，在可用的駕駛模式中添加了跟蹤模式。這可以最大化主動(dòng)阻尼器并重新映射轉向以獲得更多動(dòng)態(tài)反饋。主動(dòng)式后轉向系統 - 稍微轉動(dòng)后輪以縮短轉彎半徑并增加速度時(shí)的車(chē)道變換穩定性 - 將進(jìn)行軌道調整，并且有一個(gè)修改后的 AWD 扭矩分配。

簡(jiǎn)而言之，它有點(diǎn)像野獸。雖然與 CTS-V 相比，它的功率可能會(huì )降低——它具有 640 馬力和 630 磅英尺的扭矩——但考慮到它的全輪驅動(dòng)與尾部快樂(lè )的后輪驅動(dòng)相比，CT6 V-Sport 的沖頭可以說(shuō)更有用現有的汽車(chē)。而且，盡管發(fā)動(dòng)機可能更小，但凱迪拉克表示，由于雙渦輪增壓器位于發(fā)動(dòng)機頂部，位于氣缸蓋之間的山谷中，因此渦輪遲滯最小。

不幸的是，有一個(gè)很大的缺點(diǎn)。 款 CT6 V-Sport幾乎擁有凱迪拉克所有的小玩意和奢華細節，包括更新的 10 英寸信息娛樂(lè )觸摸屏、云連接導航選項、具有無(wú)框設計和變焦/傾斜支持的第二代后置攝像頭，以及 360 - 度環(huán)繞視覺(jué)，可選錄制。您可以擁有帶制動(dòng)功能的自動(dòng)泊車(chē)輔助、前后行人檢測和制動(dòng)，甚至夜視功能。

新款 V-Sport 不能擁有的是凱迪拉克近年來(lái)的最佳功能：超級巡航?？杀氖?，自適應巡航控制系統允許在高速公路上完全不干涉駕駛，并在其堅如磐石的穩定性方面自信地與特斯拉的 Autopilot 相媲美，但只能在 款 CT6 非 V-Sport 版本上提供。

當然，CT6 V-Sport 的重點(diǎn)將是駕駛員的參與。盡管如此，并非每次旅程都值得在 Instagram 上進(jìn)行公路旅行，在我們接手這些有趣的事情之前，讓汽車(chē)(幾乎)自己開(kāi)到賽道上會(huì )很好。

CT6 系列的其余部分獲得了新的水平、高流明大燈和改進(jìn)的尾燈設計，再次呼應了 Escala 等概念車(chē)。他們還推出了新的信息娛樂(lè )系統，具有 4G LTE、更新支持和用于常見(jiàn)命令的新旋轉控制器。還有一個(gè)新的 5W Qi 無(wú)線(xiàn)充電器托架，可為更大的手機提供空間。

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