路虎目前正處于兩次徹底的轉型之中。首先也是最重要的是，它正在從內燃機轉向電力推進(jìn)。但對于我們這些汽車(chē)迷來(lái)說(shuō)，更重要的是，源自捷豹的老化5.0升V8發(fā)動(dòng)機正在走上德國汽車(chē)制造商寶馬的小型發(fā)動(dòng)機的渡渡鳥(niǎo)之路。

不過(guò)，這并不是路虎和慕尼黑最喜歡的兒子之間第一次與內燃相關(guān)的合作。寶馬為第二代路虎攬勝提供了M51直列六缸渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機，以及為第三代路虎攬勝提供了M57直列六缸渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機和M62V形八缸發(fā)動(dòng)機。事后看來(lái)，最初的合作并不令人震驚，因為路虎在1994年至2000年間歸寶馬所有。

現在，這家英國品牌已成為捷豹路虎的一部分，在第五代路虎攬勝和第三代路虎攬勝運動(dòng)版上再次開(kāi)始使用寶馬發(fā)動(dòng)機。兩者均采用德國品牌的4.4升V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機，在2024年款RangeRoverSportSV中可輸出高達626馬力和553磅英尺(750牛米)的扭矩。這種強制喂料塊的代號為S68，預計將延續到DefenderSVX上，并于2024年推出2025車(chē)型年。

DefenderSVX一次又一次地發(fā)出渦輪噪音而不是增壓器噪音，再次被窺探到。這一次，我們將在紐伯格林賽道上，在世界上最具挑戰性的賽道上進(jìn)行精彩的跑圈。在精選圖片中，身體的側傾非常明顯，盡管情況可能更糟。憑借這樣的離地間隙和重心，車(chē)身側傾如此柔和是值得注意的。

您還會(huì )注意到不匹配的車(chē)輪和輪胎，即每個(gè)角落的街道車(chē)輪和米其林輪胎與后擋板上的越野車(chē)輪和輪胎。備用輪胎上寫(xiě)著(zhù)BFGoodrichTrail-TerrainT/A，這是一款全地形輪胎，旨在抵抗碎石路面的撕裂和碎裂。其鋸齒狀胎肩專(zhuān)為軟土而設計，這家位于俄亥俄州的制造商還提供60,000m(100,000km)里程保修。

放大后的DefenderSVX還可以看到突出的擋泥板、前后巨大的擋泥板、四排氣管和稍微越野一點(diǎn)的前保險杠。還配備了天窗，而原型車(chē)車(chē)頂的后端沒(méi)有天窗。

盡管SVX是現代最適合越野的Defender，但不要誤以為SVX與門(mén)式車(chē)橋G634x4Squared屬于同一類(lèi)別。也很難將一體式車(chē)身DefenderSVX與車(chē)身車(chē)身Jeep牧馬人392RubiconXtremeRecon和福特BroncoRaptor進(jìn)行比較。

許多路虎愛(ài)好者感嘆這一代路虎衛士的軟化，但他們只說(shuō)對了一半。如果對一體式衛士沒(méi)有足夠的需求，捷豹路虎就不會(huì )做出這種轉變，而且訂單簿清楚地表明了對衛士的巨大需求。如果讓我們在一體成型和根本沒(méi)有后衛之間做出選擇，我們大多數人很可能會(huì )選擇兩害相權取其輕。

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