米爾福德試驗場(chǎng)是通用汽車(chē)公司用于測試四輪或更多輪子的主要設施。世界上第一個(gè)汽車(chē)專(zhuān)用測試設施于1924年投入使用，目前擁有超過(guò)150英里(241公里)的道路系統。

我們的攝影師最近拍攝到了在MPG進(jìn)行測試的兩款全新車(chē)輛，即EscaladeIQ和基于Lyriq的三排跨界車(chē)。首先，讓我們從基于卡車(chē)的SUV開(kāi)始。EscaladeIQ采用的是GMCHummerEV皮卡

的BT1平臺，而不是雪佛蘭Silverado1500和技術(shù)上類(lèi)似的GMCSierra1500的T1XX平臺。BT1是BEV3的發(fā)展版本，BEV3是Lyriq的基礎。多年來(lái)我們就知道通用汽車(chē)將為Escalade提供電氣化，鑒于正在進(jìn)行的電氣化競賽，這一進(jìn)展并不令人意外。凱迪拉克于2022年5月開(kāi)始宣傳這款零排放龐然大物，確認了EscaladeIQ銘牌。

IQ是該品牌對電動(dòng)的說(shuō)法，這個(gè)術(shù)語(yǔ)是由Lyriq引入的。在此之前，凱迪拉克嘗試過(guò)以OQ結尾的銘牌。想想XLR預覽Evoq概念和SRX預覽Provoq概念。與最近通過(guò)監管文件在中華人民泄露的Optiq

緊湊型跨界車(chē)一起合照，這款比Lyriq更大的跨界車(chē)具有比Lyriq和雪佛蘭BlazerEV更長(cháng)的軸距。為了了解Lyriq和BlazerEV之間的密切關(guān)系，讓我們假設這兩款車(chē)的整備質(zhì)量和相似的軸距(對于喜歡公制的人來(lái)說(shuō)為121.8英寸或3,094毫米)，每個(gè)車(chē)輪都有6個(gè)凸耳螺母，這并非巧合。

您可以將這款尚未命名的家庭跨界車(chē)視為XT6的全電動(dòng)兄弟車(chē)型，XT6是一款與雪佛蘭Traverse配對的中型豪華跨界車(chē)。與XT6以及基于C1XX平臺的所有跨界車(chē)不同，這款新車(chē)型前后均配備了齊平的彈出式門(mén)把手。固特異輪胎和六輻輪轂也是特色，還有黑色鏡蓋和臨時(shí)燈。

EscaladeIQ擁有更多的迷彩和米其林輪胎，但我們可以看出它的車(chē)輪設計靈感來(lái)自于基于Lyriq的車(chē)型。據信明年上市時(shí)，EscaladeIQ的售價(jià)將超過(guò)10萬(wàn)美元，它肯定會(huì )配備雙電機動(dòng)力系統。由于悍馬EV的3X規格，三電機設置也是可能的。

預計首映于8月9日，EscaladeIQ將在底特律的FactoryZERO與悍馬EV皮卡和多功能車(chē)一起生產(chǎn)。人們很容易想象凱迪拉克對峰值扭矩贊不絕口，但不要被該品牌的營(yíng)銷(xiāo)所愚弄。

GMC引用悍馬電動(dòng)車(chē)11,500磅英尺(15,592牛米)的扭矩，這是一個(gè)誤導性的陳述，而不是完全錯誤的。三電機傳動(dòng)系統可產(chǎn)生這種扭矩，但汽車(chē)行業(yè)測量扭矩的方式有所不同。事實(shí)上，按照應有的測量，它在完全顫動(dòng)的情況下可產(chǎn)生超過(guò)1,000磅英尺(1,356牛米)的扭矩。

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