FurySuperStock413圍繞克萊斯勒的新型B型車(chē)身中間平臺打造，引擎蓋下隱藏著(zhù)一臺巨大的V8發(fā)動(dòng)機，FurySuperStock413比第一款龐蒂亞克GTO早兩年問(wèn)世，動(dòng)力強勁。

詢(xún)問(wèn)任何知識淵博的愛(ài)好者或汽車(chē)歷史學(xué)家，哪輛車(chē)掀起了我們今天所知的肌肉車(chē)熱潮，您會(huì )得到相同的答案：1964年的龐蒂亞克GTO。

就營(yíng)銷(xiāo)而言，這是正確的答案，因為GTO的成功無(wú)疑是20世紀60年代中期至70年代初持續的馬力大戰的催化劑。但這是有史以來(lái)第一輛肌肉車(chē)嗎?

最簡(jiǎn)潔的答案是不。

盡管肌肉車(chē)(當時(shí)實(shí)際上被稱(chēng)為超級跑車(chē))的定義有所不同，但取決于你問(wèn)的是誰(shuí)，一輛汽車(chē)要配得上這個(gè)稱(chēng)號最常見(jiàn)的條件是：美國制造、中型(最多)，當然還有強大的V8動(dòng)力。

早在1948年，別克就采用了這一公式，當時(shí)別克將其強大的RocketV8從大型豪華98系列移植到較小的88中。RamblerAmerican的1957Rebel也配備了該公司最大的V8發(fā)動(dòng)機，以及高性能V8動(dòng)力中型車(chē)由福特和通用汽車(chē)在這十年間推出。

但是，這些車(chē)型被廣泛忽視并降級為原始肌肉車(chē)，而20世紀60年代以后生產(chǎn)的車(chē)型則被認為是純種肌肉車(chē)。

20世紀60年代第一輛肌肉車(chē)

1962年普利茅斯憤怒超級庫存413

照片：梅庫姆

1962年車(chē)型中，全新第三代PlymouthFury成為使用克萊斯勒最新B車(chē)身平臺的中間車(chē)型。但是，雖然底盤(pán)是新的，但造型有些過(guò)時(shí)，這讓年輕買(mǎi)家望而卻步，導致銷(xiāo)量不佳。

在車(chē)型年中，普利茅斯重新推出了SportFury裝飾套件，以扭轉局面。此外，克萊斯勒部門(mén)還為最苛刻的性能愛(ài)好者推出了新的套件。

該套件的官方名稱(chēng)為SuperStock，理論上適用于賽道，它添加了非常強大的V8發(fā)動(dòng)機，但在技術(shù)上保持了Fury的街道合法性。

馬克斯·韋奇的瘋狂

1962年普利茅斯憤怒超級庫存413

照片：巴雷特-杰克遜

所討論的發(fā)動(dòng)機是克萊斯勒RB的MaxWedge版本，這是1958年推出的楔形腔室大發(fā)動(dòng)機，作為第一代HEMIFirePower的更便宜、更可靠的替代品。

大型八缸發(fā)動(dòng)機(在普利茅斯稱(chēng)為SuperStock413，在道奇稱(chēng)為Ramcharger413)排量為413立方英寸(6.77升)，具有高流量氣缸蓋、更大的排氣門(mén)、高流量鑄鐵排氣歧管和兩個(gè)卡特AFB-3447SA四筒化油器，位于交叉沖壓進(jìn)氣歧管頂部，調整峰值功率高于4000RPM。

此外，這些機體采用獨特的重載鑄件制造，比其他RB發(fā)動(dòng)機擁有更大的潤滑通道。

潛在買(mǎi)家可以選擇11:1壓縮比、410馬力的傳統泵氣裝置，或更高壓縮比(13.5:1)、420??馬力的賽車(chē)燃料版本。

無(wú)論哪種情況，1962年MaxWedge413都比1964年GTO傳奇的Tri-Power389至少多出60馬力。

配備同樣令人印象深刻的自動(dòng)變速箱

盡管真正的愛(ài)好者更喜歡手動(dòng)變速箱(并且可以選擇T-85BorgWarner四速變速箱)，但對于那些想在直線(xiàn)加速賽上獲勝的人來(lái)說(shuō)，自動(dòng)變速箱更受歡迎。

1962年，沒(méi)有比克萊斯勒按鈕式TorqueFlite727更好的自動(dòng)變速箱了，它是FurySuperStock的標準配置。

該變速箱具有三種速度、2.54:1的第一傳動(dòng)比和幾乎堅不可摧的結構，使MaxWedge發(fā)動(dòng)機能夠更長(cháng)時(shí)間地保持在最佳功率范圍內。

通用汽車(chē)的SuperTurbine300兩速發(fā)動(dòng)機和福特災難性的三速MXCruise-o-Matic是其唯一的競爭對手，TorqueFlite遙遙領(lǐng)先，成為了拉斯維加斯大道上最好的自動(dòng)變速箱。

盡管其令人印象深刻的動(dòng)力系統使1962年FurySuperStock比1964年GTO更強大，但后者仍然被認為是肌肉車(chē)的先驅。

這是因為它的廣告更加廣泛，這幫助龐蒂亞克僅在1964年就銷(xiāo)售了超過(guò)32,000輛GTO。相比之下，普利茅斯在1962年只售出了57輛FurySuperStock和總共298輛MaxWedge動(dòng)力汽車(chē)(該發(fā)動(dòng)機適用于除旅行車(chē)之外的所有中間型汽車(chē))，主要是因為只有少數經(jīng)銷(xiāo)商從當地經(jīng)銷(xiāo)商處獲悉此選項可用的。

數字低的另一個(gè)原因是高昂的價(jià)格。一輛1962年FurySuperStock的價(jià)格超過(guò)3,400美元(現在為34,350美元)，而一輛1964年GTO的基本價(jià)格為2,491美元(現在為24,516美元)。

最后，1962年款SuperStock看起來(lái)與其他兩門(mén)硬頂Fury沒(méi)什么區別。除了一些獨特的徽章外，這款狂熱的肌肉車(chē)與它的動(dòng)力較弱的兄弟車(chē)型有著(zhù)同樣過(guò)時(shí)的造型。今天，這可能會(huì )使其對經(jīng)典臥鋪車(chē)愛(ài)好者有吸引力，但是，正如我之前提到的，普利茅斯憤怒的造型對年輕人來(lái)說(shuō)根本沒(méi)有吸引力。

正如您可以想象的那樣，1962年建造的57輛FurySuperStock單位中幾乎沒(méi)有幸存下來(lái)。此外，對于普通肌肉車(chē)愛(ài)好者來(lái)說(shuō)，這款車(chē)型與六年前一樣陌生。

因此，盡管這部出色的經(jīng)典作品十分稀有且具有歷史意義，但如今其價(jià)格卻出人意料地實(shí)惠。

盡管很少出現在拍賣(mài)會(huì )上或二手車(chē)網(wǎng)站上，但這輛1962年超級股票的價(jià)值目前在30,000美元到100,000美元之間，具體取決于其狀況。今年早些時(shí)候在Mecum拍賣(mài)會(huì )上拍賣(mài)的

最新車(chē)型，可能也是最昂貴的車(chē)型，以126,500美元的價(jià)格售出-盡管經(jīng)過(guò)完美修復，里程表上顯示的里程數僅為26,235英里(42,221公里)。

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