歐洲的福特表現不佳，尤其是在市場(chǎng)份額和盈利能力方面。即便如此，藍色橢圓形計劃在本世紀初逐步淘汰該地區的所有內燃機汽車(chē)。羅馬尼亞制造的Puma超小型跨界車(chē)對于這家總部位于迪爾伯恩的汽車(chē)制造商在和英國向純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品線(xiàn)轉型至關(guān)重要。

Puma以1997年至2002年生產(chǎn)的小型轎跑車(chē)命名，于2019年推出，其造型歸功于ThomasMorel領(lǐng)導的團隊。這款B級跨界車(chē)間接取代了福特歐洲陣容中的嘉年華，擁有多種1.0升和1.5升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機。據福特汽車(chē)公司稱(chēng)，純前輪驅動(dòng)的Puma將于2024年推出一款零排放車(chē)型。

德國領(lǐng)先的汽車(chē)雜志《AutoBild》預計這款新車(chē)型將以36,000歐元的起價(jià)進(jìn)入展廳。按當前匯率計算，這意味著(zhù)39,300美元，從表面上看這似乎有點(diǎn)勒索。從更大的角度來(lái)看，這與標致的e-2008大致相同，也是B級跨界車(chē)。36,000歐元也意味著(zhù)比DS3CrossbackE-Tense便宜近6,000歐元，后者承諾在WLTP的綜合測試循環(huán)中行駛里程為402公里(250英里)。引用的出版物將PumaEV

的WLTP綜合預計行駛里程約為400公里同樣，這個(gè)數字應該會(huì )讓福特即將推出的電動(dòng)汽車(chē)成為這個(gè)競爭日益激烈的細分市場(chǎng)中誘人的選擇。生產(chǎn)將與PumaEV的內燃機版本同時(shí)進(jìn)行，該版本的PumaST的1.5升渦輪增壓三缸發(fā)動(dòng)機超過(guò)200公制小馬(即197馬力)。

這家美國汽車(chē)制造商沒(méi)有為這個(gè)家伙開(kāi)發(fā)一個(gè)全新的平臺，而是針對此應用程序采用了GlobalB-car車(chē)輛架構。該平臺進(jìn)一步被TransitCourier和TourneoCourier使用，這些小型貨車(chē)可配備1.0升EcoBoost、1.5升EcoBlue四缸渦輪柴油機或136馬力(134馬力)電力驅動(dòng)裝置。

E-TourneoCourier于2023年5月上線(xiàn)，預計將于2024年底首次交付。通過(guò)直流快速充電，充電10分鐘即可增加87公里(54英里)的行駛里程。35分鐘內即可將電量從10%充至80%，而隔夜交流電充電10%至100%則需要5.7小時(shí)。E-TourneoCourier

的新聞稿明確指出，PumaEV將于2024年上市，這意味著(zhù)我們距離其首次亮相還有幾個(gè)月的時(shí)間。與E-TourneoCourier和E-TransitCourier廂式貨車(chē)類(lèi)似，PumaEV肯定會(huì )采用一踏板駕駛模式。不幸的是，福特尚未確認這兩款車(chē)的電池容量和WLTP綜合續航里程。

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