1955年的梅賽德斯-奔馳300SLRUhlenhaut可能是世界上最有價(jià)值的汽車(chē)，價(jià)值1.43億美元，但法拉利繼續主導著(zhù)經(jīng)典汽車(chē)市場(chǎng)，數十輛汽車(chē)在大型拍賣(mài)會(huì )上以數百萬(wàn)美元的價(jià)格成交。

1967年為私人車(chē)隊制造的僅有的四輛412PBerlinetta賽車(chē)之一，底盤(pán)編號：0854是自2016年以來(lái)銷(xiāo)售的最昂貴的法拉利。由理查德·阿特伍德(RichardAttwood)、大衛·派珀(DavidPiper)和喬·西弗特(JoSiffert)等標志性車(chē)手駕駛的這輛精彩的Berlinetta于2005年恢復到1967年的賽車(chē)規格。這輛412P最初交付給馬拉內羅特許經(jīng)營(yíng)商，曾

在勒芒24小時(shí)耐力賽并在斯帕弗朗科爾尚獲得第三名。它還在1968年和1969年的諾里斯林賽道、霍根海姆賽道和瑞典賽道上大獲全勝。

3000萬(wàn)美元的標價(jià)使其躋身有史以來(lái)拍賣(mài)會(huì )上最昂貴的10輛汽車(chē)之列，并使其成為第四昂貴的經(jīng)典法拉利汽車(chē)。截至撰寫(xiě)本文時(shí)，其頂級車(chē)型僅有一對1962年250GTO和一輛1957年335S。

這輛Barchetta是名單上最古老的汽車(chē)，它誕生于恩佐·法拉利(EnzoFerrari)對生產(chǎn)公路汽車(chē)不感興趣的時(shí)代。這款212搭載2.3升V12發(fā)動(dòng)機，頂部配有三個(gè)Weber化油器，是馬拉內羅最早的競賽車(chē)型之一，并配備了罕見(jiàn)的CarrozzeriaTouring車(chē)身。

剛交付到紐約的Barchetta幾周后就回到歐洲參加1951年勒芒24小時(shí)耐力賽。法拉利最終獲得總成績(jì)第16名，同組第七名。隨后，它的主人在沃特金斯格倫、維羅海灘和布里奇漢普頓進(jìn)行了宣傳活動(dòng)。盡管該發(fā)動(dòng)機是1955年的V12發(fā)動(dòng)機的替代品，但該車(chē)的售價(jià)幾乎達到了400萬(wàn)美元。

3.1966年法拉利275GTB/6C合金-341萬(wàn)美元

1966年法拉利275GTB/6C合金Berlinetta

照片：Mecum拍賣(mài)行

這輛275GTB是另一輛處于原始狀態(tài)的法拉利，是僅有的80輛同類(lèi)車(chē)之一。這款長(cháng)鼻子GTB由Scaglietti設計，黃色油漆下隱藏著(zhù)鋁制外殼。引擎蓋下的3.3升ColomboV12發(fā)動(dòng)機是原廠(chǎng)原裝，而后擋泥板喇叭口是該車(chē)型獨有的，據說(shuō)是為了寬輪胎測試而添加的。

它最初在銷(xiāo)售，1969年進(jìn)口到美國，自此一直受到青睞。它在20世紀80年代經(jīng)過(guò)全面修復，并在1991年華盛頓特區FCA全國競賽中獲得第一名。

第二輛突破300萬(wàn)美元大關(guān)的275GTB是1967年的Nero黑色版本。它同樣配備3.3升四凸輪軸V12發(fā)動(dòng)機，早年在爬坡賽車(chē)場(chǎng)上度過(guò)，并出現在《法拉利1968-69-70年鑒》中。

它的第二任所有者是第一屆法拉利美國俱樂(lè )部董事會(huì )成員。這款轎跑車(chē)于1990年進(jìn)行了修復，仍然配備了原來(lái)的V12動(dòng)力裝置，并自此在各種備受矚目的車(chē)展上展出。雖然我不是黑色法拉利的粉絲，但我必須承認馬鞍棕色的內飾看起來(lái)非常迷人。

這輛紅漆合金車(chē)身的法拉利可能看起來(lái)像一輛公路巡洋艦，但它可以吹噓自己豐富的賽車(chē)歷史，僅在1958年就包括13次首發(fā)、一次總冠軍和六次組別勝利。它是僅生產(chǎn)的84輛“環(huán)法自行車(chē)賽”賽車(chē)之一，除V12發(fā)動(dòng)機外，均采用原裝底盤(pán)。FerrariClassiche提供了后者作為一個(gè)時(shí)代正確的工廠(chǎng)。這輛法拉利

在1961年的一場(chǎng)交通事故中受損，更換了幾位車(chē)主，直到它在美國本土上市。盡管250GT已于1959年退役，但其前任車(chē)主仍在20世紀90年代參加了環(huán)法自行車(chē)賽和MilleMiglia比賽。

截至2023年，F40可能只有33歲，但它已經(jīng)是一款令人垂涎的經(jīng)典之作。特別是如果它是像您在這里看到的那樣的低里程示例。這款F40的里程表僅顯示3,417英里，也是為美國生產(chǎn)的僅有213輛汽車(chē)之一。

Scaglietti設計的超級跑車(chē)具有高度原創(chuàng )性，獲得了FerrariClassiche認證，并且仍然震撼工廠(chǎng)Schedoni行李箱。雖然不完全是便宜貨，但這款F40并不是有史以來(lái)最昂貴的車(chē)型。這一稱(chēng)號授予了一輛里程更低的汽車(chē)，該車(chē)于2022年以近400萬(wàn)美元的價(jià)格易手。

這種性感的超級美國很罕見(jiàn)，原因有幾個(gè)。首先，它是賓尼法利納(Pininfarina)在1962年至1964年間制造的僅有的22輛采用長(cháng)軸距SeriesII車(chē)身的汽車(chē)之一。其次，它也是一款極其罕見(jiàn)的帶有開(kāi)放式前大燈的車(chē)型。

自1999年以來(lái)，它一直是私人收藏的一部分，并在康涅狄格州的多家商店進(jìn)行了脫框修復。Superamerica的外部為藍色，內部采用馬鞍棕色，配有米色地毯和車(chē)頂內襯，形成相對罕見(jiàn)的顏色組合。4.0升V12發(fā)動(dòng)機搭配四速手動(dòng)變速箱。

這輛LaFerrari不僅是這份名單上最現代的法拉利，也是獨一無(wú)二的瑰寶。這是因為它是量產(chǎn)模型之前的少數原型之一。這款LaFerrari內部稱(chēng)為F150PrototipePreseriePS1，是第三階段原型車(chē)，外觀(guān)與常規LaFerrari相同。

6.3升V12混合動(dòng)力傳動(dòng)系統也與量產(chǎn)版LaFerrari幾乎相同，碳纖維底盤(pán)和浴缸也是如此。PS1采用啞光黑色和紅色，時(shí)鐘上僅顯示10,186公里?？紤]到這款超級跑車(chē)不合法上路，這并不奇怪。不用說(shuō)，對于你不能在公共道路上駕駛的東西來(lái)說(shuō)，這是一大筆錢(qián)。

這絕對是我書(shū)中這個(gè)列表中最漂亮的法拉利。500SuperfastSeriesII不僅機身極其時(shí)尚性感，而且這款“躍馬”也采用了銀色飾面。是的，把焦油和羽毛拿出來(lái)，因為我是那些無(wú)法忍受紅色法拉利的人之一。不過(guò)，我確實(shí)喜歡這個(gè)紅色的內飾。這款轎跑車(chē)是Pininfarina

生產(chǎn)的僅有的36,500輛Superfast之一，也是僅有的12輛II系汽車(chē)之一。談?wù)撓∮邪?它仍然由原來(lái)的5.0升ColomboV12發(fā)動(dòng)機提供動(dòng)力，是一個(gè)里程相對較低的示例，里程表上顯示的里程僅為34,779英里。它被從頭開(kāi)始修復，并從那時(shí)起贏(yíng)得了一些獎項。

雖然我從來(lái)不喜歡330的轎跑車(chē)版本，但我認為GTS變體是帶有“法拉利”徽章的最漂亮的敞篷車(chē)之一。這款皮諾佛得金屬漆搭配黑色和棕褐色兩種色調的內飾特別吸引人。它是僅有的95件作品之一，而且高度原創(chuàng )。

它搭載4.0升ColomboV12發(fā)動(dòng)機，實(shí)際行駛里程僅為27,501英里，并且是全新交付給加拿大蒙特利爾的。這是330GTS的最新版本，配備了罕見(jiàn)的原廠(chǎng)空調。至少可以說(shuō)，皮革內飾和地毯仍然是原來(lái)的，這一事實(shí)令人驚嘆。

我們將繼續使用這款敞篷車(chē)，但我們將轉向275GTS，其采用非常經(jīng)典的白黑組合。它于2022年恢復到工廠(chǎng)規格，是兩年內生產(chǎn)的200輛汽車(chē)中的第六輛。顏色組合也非常罕見(jiàn)，盡管不是很理想。

動(dòng)力來(lái)自原裝3.3升ColomboV12發(fā)動(dòng)機，通過(guò)五速手動(dòng)變速箱將動(dòng)力和扭矩傳遞至后輪。雖然不是特別引人注目，但這輛275GTS證明了收藏家愿意為1960年代制造的任何修復的法拉利支付七位數的價(jià)格。

這輛車(chē)讓我想起史蒂夫·麥奎因，因為他也有一輛BerlinettaLusso，這款時(shí)尚的轎跑車(chē)符合所有要求。它一塵不染，配備3.0升V12發(fā)動(dòng)機，是一輛數字匹配的汽車(chē)。深栗色車(chē)漆也與20世紀60年代法拉利最常見(jiàn)的RossoCorsa車(chē)漆截然不同。

這也有點(diǎn)像改裝車(chē)，因為發(fā)動(dòng)機按照GTO規格進(jìn)行了改造，配備了特殊的競賽凸輪軸和Borgo活塞。變速箱也用新的同步器進(jìn)行了重建。它是1962年至1964年間生產(chǎn)的僅有的350輛GT/L賽車(chē)之一，也可能是唯一一輛處于臥鋪狀態(tài)的賽車(chē)。

　　免責聲明：本文由用戶(hù)上傳，與本網(wǎng)站立場(chǎng)無(wú)關(guān)。財經(jīng)信息僅供讀者參考，并不構成投資建議。投資者據此操作，風(fēng)險自擔。 如有侵權請聯(lián)系刪除！