起亞北美公司受到安全召回之母的打擊。由于火災風(fēng)險增加，2010年至2019年生產(chǎn)的170萬(wàn)輛汽車(chē)被召回，令人難以置信。當發(fā)生這種情況時(shí)，無(wú)論車(chē)輛是停車(chē)還是行駛，液壓電子控制單元的電氣短路都可能導致發(fā)動(dòng)機艙起火。

不過(guò)，這并不是起亞北美公司第一次因上述問(wèn)題召回大量車(chē)輛。2021年3月，這家韓國汽車(chē)制造商召回了38萬(wàn)輛2017年至2021年款Sportage和2017年至2019年款Cadenza?？爝M(jìn)到2022年10月，美國又召回了7.1萬(wàn)輛2008年至2009年款獅跑。

這次，我們要處理更多的銘牌，首先是停產(chǎn)已久的Borrego。該名單還包括韓國Hwasung工廠(chǎng)生產(chǎn)的Optimas、佐治亞州WestPoint工廠(chǎng)生產(chǎn)的Optima、OptimaHybrid、Cadenza、K900、ForteSedan和ForteKoup、Rondo、Soul、Rio、Sorento和–當然–廣受歡迎的獅跑跨界車(chē)。

液壓電子控制單元由韓國Mando供應，在向美國國家公路交通安全管理局提交的文件中列出了兩個(gè)零件號。不幸的是，所述零件號的后半部分具有星號符號而不是實(shí)際的字母和數字。

起亞不確定是什么原因導致電氣短路，盡管該公司知道電氣短路的可能性隨著(zhù)時(shí)間的推移而增加。至于引擎蓋下的火災，HECU內的電流過(guò)大導致了前面提到的發(fā)動(dòng)機艙火災。

韓國起亞母艦于7月11日向起亞北美公司通報了上述問(wèn)題。截至8月10日，當地部門(mén)審查了現有的備案數據。已發(fā)現不少于10起事故，包括發(fā)動(dòng)機艙火災、三起局部火災和六起局部熔化事件。其中兩輛汽車(chē)(即2012年和2013年Soul跨界車(chē))的HECU被起亞公司取回進(jìn)行調查。

該汽車(chē)制造商位于韓國的工程部門(mén)發(fā)現印刷電路板上部區域存在內部液體泄漏和局部熔化現象。9月18日，起亞北美安全辦公室更新了其現場(chǎng)數據分析，新增了13起未經(jīng)證實(shí)但可能相關(guān)的事件。

盡管調查仍在進(jìn)行中，起亞北美公司更愿意發(fā)布上述召回信息(NHTSA數據庫中的編號23V-652)，以獲得額外的安心。受影響的車(chē)輛將安裝一個(gè)新的保險絲(或多個(gè)保險絲)，而不是更換液壓電子控制單元，以防止液壓電子控制單元電路板出現過(guò)流情況。

與此同時(shí)，敦促車(chē)主將車(chē)輛停放在室外并遠離建筑物，直到采取補救措施。車(chē)主將在11月14日至23日期間通過(guò)郵件收到此次召回的通知。

受影響的型號年份和銘牌列于下面所附的文件中。

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