邁凱倫首席執行官MichaelLeiters預計不會(huì )在2030年之前推出電動(dòng)超級跑車(chē)，因為電池技術(shù)尚未準備就緒。主要問(wèn)題仍然是重量，沉重的電池組與邁凱倫制造輕質(zhì)、靈活超級跑車(chē)的理念直接沖突。

“我們認為目前技術(shù)還沒(méi)有為此做好準備，”雷特斯在接受彭博電視臺采訪(fǎng)時(shí)談到潛在的邁凱倫電動(dòng)超級跑車(chē)時(shí)說(shuō)道。“這需要到本世紀末。重量非常重要。你還需要合適的續航里程。我們不想生產(chǎn)重量為2噸、功率為2,000馬力的電動(dòng)汽車(chē)。”

萊特斯的這些評論呼應了另一家異國汽車(chē)制造商帕加尼表達的觀(guān)點(diǎn)，帕加尼認為電動(dòng)汽車(chē)電池技術(shù)仍然太重。

萊特斯對電動(dòng)超級跑車(chē)的看法似乎給Rimac的方向帶來(lái)了一些幾乎不加掩飾的陰影。四電機NeveraEV重4,740磅，遠遠超過(guò)任何邁凱倫超級跑車(chē)，功率為1,914馬力。它已經(jīng)打破了多項速度記錄，但這顯然不是萊特斯的主要目標。

邁凱倫首席執行官表示，該品牌的電動(dòng)超級跑車(chē)重量應在1,500公斤左右。計算得出，重量約為3,300磅，與當前的邁凱倫Artura混合動(dòng)力車(chē)大致相同。

“重量是我們品牌的核心，”萊特斯重申。“我們買(mǎi)不起重型汽車(chē)，因為它不靈活，而且當汽車(chē)進(jìn)入彎道或進(jìn)入軌道時(shí)，駕駛員無(wú)法與汽車(chē)連接。這對我們至關(guān)重要。”

今年早些時(shí)候，萊特斯表示，邁凱倫P1電動(dòng)后繼產(chǎn)品的重量將與750S類(lèi)似。當時(shí)，他還指出，邁凱倫客戶(hù)并不完全要求電動(dòng)汽車(chē)，但隨著(zhù)法規的變化，汽車(chē)制造商必須繼續開(kāi)發(fā)電動(dòng)替代品。

很少有汽車(chē)制造商能夠設計出重量輕的高性能電動(dòng)汽車(chē)。Caterham的ProjectV概念車(chē)并不是超級跑車(chē)，但其整備重量低于2,700磅，對于高性能電動(dòng)汽車(chē)來(lái)說(shuō)幾乎是聞所未聞的。然而，它并不具備邁凱倫對其超級跑車(chē)所期望的原始動(dòng)力。

即使在超級跑車(chē)領(lǐng)域之外，汽車(chē)制造商也在盡一切努力減輕電池重量。上個(gè)月，Stellantis表示，將通過(guò)使用更便宜的鋰硫電池，在本世紀末將電動(dòng)汽車(chē)電池的重量減少50%。這種重量減輕將使邁凱倫電動(dòng)超級跑車(chē)更加可行。固態(tài)電池的重量也會(huì )減輕，但高成本仍然是一個(gè)障礙。

盡管邁凱倫的電動(dòng)超級跑車(chē)似乎還很遙遠，但我們很高興萊特斯并沒(méi)有僅僅為了它而匆忙開(kāi)發(fā)。在獲得批準之前，它必須體現邁凱倫的傳統性能DNA。

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