本田K系列與豐田2JZ和通用LSV8等車(chē)型一樣，以其絕對的可靠性而聞名。因此，MotoIQ的Mike為一位想要轉速高達10,000rpm的自然吸氣動(dòng)力裝置的客戶(hù)選擇了這款發(fā)動(dòng)機。

基礎發(fā)動(dòng)機是K24，在過(guò)去二十年中被用于本田雅閣和CR-V。本田發(fā)動(dòng)機的高轉速是出了名的，但K24本身只要稍加努力就能達到令人難以置信的超過(guò)10,000rpm的紅線(xiàn)-足以與周?chē)罡咿D速的發(fā)動(dòng)機相媲美。然而，這種水平的構建往往傾向于在直接功率上妥協(xié)，以實(shí)現其崇高的紅線(xiàn)目標，而邁克希望在這個(gè)新構建中避免這種錯誤。

為了實(shí)現這一目標，需要幾個(gè)新零件，包括由航空級4340鋼坯制成的ZRP曲軸等。它將通過(guò)一組來(lái)自Eagle的較長(cháng)桿(從1.53桿比到1.63)連接到JEPistons的活塞。

長(cháng)度的變化將降低上止點(diǎn)(TDC)處的活塞速度，從而提高容積效率和熱效率。這些桿由4340鋼制成，與ARP625CustomAge桿螺栓配對。對于10,000rpm的目標，JE建議活塞銷(xiāo)采用較厚的壁，這會(huì )增加重量，但會(huì )提高可靠性。

至于活塞環(huán)，第一個(gè)環(huán)為鋼，第二個(gè)環(huán)為鐵，厚度均為1.1毫米。同時(shí)，首選油環(huán)較薄且張力較低。Mike還選擇了KingRacing的三金屬軸承和Fluidampr的諧波平衡器。

轉向氣缸蓋，K24發(fā)動(dòng)機構造具有DragCartelCNC端口氣缸蓋，可擴大端口并清理短邊半徑。

凸輪軸(使用VTEC)、單獨的節氣門(mén)體和正時(shí)組件也來(lái)自DragCartel。同時(shí)，進(jìn)排氣門(mén)、保持器和彈簧均來(lái)自Supertech。

對于高轉速發(fā)動(dòng)機構造，始終建議使用干式油底殼系統，以防止在最需要油壓時(shí)出現缺油現象。對于這個(gè)特定的構建，該系統來(lái)自英國ATPower。

雖然建造仍在進(jìn)行中，但總而言之，K24的壓縮比將為11.5:1，缸體鉆孔半毫米，行程從99毫米減少到93毫米，行程減少6毫米。

最終目標是91辛烷值泵氣的估計馬力為310馬力，E85的估計馬力為330馬力。

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