雖然LS-swap構造是一些最常見(jiàn)的發(fā)動(dòng)機轉換，但其他一些則選擇兩輪車(chē)的動(dòng)力裝置。這是如何運作的?問(wèn)問(wèn)JovanPerunovic和他那輛配備來(lái)自BMWS1000RR發(fā)動(dòng)機的可笑的菲亞特600。

菲亞特的后置發(fā)動(dòng)機是999cc直列四缸發(fā)動(dòng)機，能夠產(chǎn)生約215馬力。這種瘋狂的發(fā)動(dòng)機更換使車(chē)輛的轉速高達14,000rpm，遠高于最高轉速的量產(chǎn)動(dòng)力裝置，例如阿斯頓·馬丁Valkyrie中的11,100rpmV12。由于發(fā)動(dòng)機位于后部，邏輯告訴我們發(fā)動(dòng)機通過(guò)S1000RR的六速變速箱將動(dòng)力傳輸至后軸。

但當然，摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機的轉速很高，更注重馬力而不是扭矩。這是因為兩輪車(chē)由于其輕質(zhì)特性不需要很大的扭矩，這款菲亞特600也不例外。HillclimbMonsters聲稱(chēng)該車(chē)重約580公斤(1,279磅)，約為馬自達MiataMX-5整備重量的一半。

更換了摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機的菲亞特600是菲亞特500的大兄弟，在克羅地亞的SkradinHillclimb進(jìn)行了試駕，梅賽德斯M111動(dòng)力的SmartForFour在同一地點(diǎn)釋放了500匹馬力。從車(chē)內和車(chē)外的照片來(lái)看，這輛車(chē)看起來(lái)敏捷而敏捷。當汽車(chē)飛過(guò)長(cháng)直道和圓角時(shí)，發(fā)動(dòng)機的聲音震耳欲聾。

使用BMW摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機是一種獨特的發(fā)動(dòng)機更換選擇，與通常的GSX-R或Hayabusa改裝有很大不同。后者是那些沉迷于這種類(lèi)型構造的人的最?lèi)?ài)，因為它曾經(jīng)是世界上最快的量產(chǎn)摩托車(chē)。即使是大眾Rabbit皮卡的車(chē)主也忍不住將這款四缸發(fā)動(dòng)機安裝到他的主力卡車(chē)上。

據車(chē)主JovanPerunovic稱(chēng)，2024年推出寶馬動(dòng)力菲亞特600的計劃正在制定中。我們肯定會(huì )在派克峰等其他爬山活動(dòng)中看到更多這種尖叫的袖珍火箭。

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