長(cháng)青的馬自達MX-5Miata最近對2024車(chē)型年進(jìn)行了更新，包括為某些裝飾級別添加了非對稱(chēng)限滑差速器(LSD)，這款新差速器背后的工程師分享了一些有關(guān)開(kāi)發(fā)過(guò)程和解釋了它是如何工作的。

自第二代Miata采用SuperLSD以來(lái)，這是20年來(lái)首次在馬自達上安裝LSD并采用新機制。非對稱(chēng)設計之所以如此聰明，是因為它在不改變汽車(chē)特性的情況下提高了性能和操控性。

轉向和安全性能開(kāi)發(fā)部高級專(zhuān)家KojiTakahashi表示：“我們意識到，我們可以創(chuàng )造一種在保持相同輕盈度的同時(shí)提高穩定性的乘坐體驗。”

與兩側差速限制特性相同的傳統LSD相比，GKNDrivelineJapan(以前為栃木富士產(chǎn)業(yè))的IsaoHirota認為他可以通過(guò)添加凸輪機構來(lái)實(shí)現不同的特性。這最終導致了不對稱(chēng)的LSD。幸運的是，當Hirota進(jìn)行試驗時(shí)，馬自達希望改進(jìn)MX-5中的LSD。

簡(jiǎn)而言之，非對稱(chēng)LSD是一種錐形離合器裝置，新的凸輪機構允許加速和制動(dòng)之間的不同輸入。這可以通過(guò)在發(fā)動(dòng)機制動(dòng)時(shí)更強的鎖止來(lái)消除過(guò)度轉向。這可以在進(jìn)入角落時(shí)提高穩定性。

制造了15輛不對稱(chēng)LSD，并邀請工廠(chǎng)測試車(chē)手到紐博格林評估新設置。轉向性能開(kāi)發(fā)部助理經(jīng)理NaokiHiraga指出，職業(yè)車(chē)手經(jīng)常會(huì )感受到數據或單圈時(shí)間中沒(méi)有出現的微妙改進(jìn)。

“開(kāi)發(fā)驅動(dòng)者[會(huì )說(shuō)]，‘右轉和左轉時(shí)的性能是不同的。’當我檢查數據時(shí)，乍一看似乎沒(méi)有什么區別，但仔細一看，我發(fā)現離合器的油槽方向有所不同。”

得益于馬自達試車(chē)手的敏銳感覺(jué)，LSD裝上對稱(chēng)油槽后，左右手感的差異就被消除了。

當然，工程師們還必須考慮到駕駛MX-5Miata的各類(lèi)客戶(hù)。雖然新款LSD改善了操控性，但它并不能疏遠不同的客戶(hù)群。

“我們不希望它陷入這樣的情況：這個(gè)場(chǎng)景很好，但那個(gè)場(chǎng)景卻不好，”高橋說(shuō)。這種對駕駛樂(lè )趣的關(guān)注使Miata成為了標志，并且隨著(zhù)不斷的發(fā)展，這一地位得到了良好的掌握。

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