組織者去年11月表示，古德伍德將要求2024年復興賽的參賽者使用含有至少70%“可持續成分”的燃料，符合國際汽聯(lián)當前對可持續燃料的要求。組織者聲稱(chēng)，這種燃料不需要對汽車(chē)進(jìn)行改造，也不會(huì )影響性能，但理論上與傳統汽油相比，其總體排放量確實(shí)較低。

可持續燃料在2023年古德伍德復興賽和福特沃特杯比賽中進(jìn)行了試驗，其中包括1966年之前的保時(shí)捷911賽車(chē)，全部都使用該燃料。車(chē)手包括2009年一級方程式冠軍簡(jiǎn)森·巴頓(JensonButton)、九屆F1比賽冠軍馬克·韋伯(MarkWebber)和古德伍德爬坡記錄保持者馬克斯·奇爾頓(MaxChilton)。四屆F1冠軍塞巴斯蒂安·維特爾(SebastianVettel)在2023年古德伍德速度節上也駕駛著(zhù)兩輛老式F1賽車(chē)——一輛前奈杰爾·曼塞爾(NigelMansell)1992年威廉姆斯FW14B和一輛前艾爾頓·塞納(AyrtonSenna)1993年邁凱倫MP4/8——使用可持續燃料。

巴頓在一份聲明中表示：“這些燃料的令人興奮之處在于它們可以保證歷史性賽車(chē)的未來(lái)，使我們能夠在未來(lái)幾年享受內燃機汽車(chē)。”

面對更嚴格的排放標準，保持內燃機的活力是可持續燃料的目標。德國于2022年尋求對使用可持續燃料的車(chē)輛豁免計劃中的排放規則，否則到2035年將禁止銷(xiāo)售新的內燃機汽車(chē)。F1的目標是在2026年賽季及時(shí)推出可持續燃料，使其能夠聲稱(chēng)碳中和。

可持續燃料是合成的，潛在來(lái)源包括生物質(zhì)和碳捕獲技術(shù)。保時(shí)捷正在智利蓬塔阿雷納斯的一家試點(diǎn)工廠(chǎng)測試后者。在這里，風(fēng)力渦輪機產(chǎn)生電力，用于將水分子分解成氫氣和氧氣。然后氫氣與空氣中的二氧化碳結合產(chǎn)生甲醇。然后，甲醇可用于制造相當于汽油或柴油的合成燃料，以及航空用煤油。然而，這一過(guò)程是否可以完全擴大規模，以及由此產(chǎn)生的燃料是否足夠便宜，還有待觀(guān)察。

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