電動(dòng)汽車(chē)設計不斷發(fā)展，但一些汽車(chē)制造商已經(jīng)告別了格柵。那些沒(méi)有使用全封閉傳真的，通常是碰運氣的。

現代摩比斯正在努力通過(guò)讓傳統格柵在電動(dòng)時(shí)代發(fā)揮作用來(lái)解決這個(gè)問(wèn)題。作為這項工作的一部分，該公司開(kāi)發(fā)了一種“集成前臉模塊”，可提供改進(jìn)的空氣動(dòng)力學(xué)性能以及更傳統的外觀(guān)。

該模塊深受主動(dòng)百葉窗格柵的啟發(fā)，并具有可打開(kāi)和關(guān)閉以減少阻力的組件。然而，這過(guò)于簡(jiǎn)單化了，因為前端配備了主動(dòng)氣簾、氣裙、格柵擋板和引擎蓋通風(fēng)口。這些可以改善空氣動(dòng)力學(xué)，同時(shí)還可以進(jìn)行熱交換，從而優(yōu)化電池冷卻效率。

得益于這種雙用途設計，電動(dòng)汽車(chē)的續航里程可延長(cháng)約 12.4 英里(20 公里)?，F代摩比斯補充說(shuō)，該技術(shù)對跨界車(chē)和 SUV 特別有益，因為改善空氣動(dòng)力學(xué)的選擇并不多。

主動(dòng)通風(fēng)口并不是唯一的派對技巧，因為前端具有自動(dòng)充電器檢索功能以及可伸縮激光雷達傳感器。后者僅在行駛時(shí)突出，因此在停車(chē)時(shí)受到保護。這可能會(huì )為您節省昂貴的更換成本。

除了上述優(yōu)點(diǎn)之外，該模塊還具有造型優(yōu)勢，因為汽車(chē)制造商可以使用傳統的格柵設計。這可以幫助他們的車(chē)輛在“不露面”的競爭中脫穎而出。

現代摩比斯指出了后者，他們表示“電動(dòng)汽車(chē)通常采用流線(xiàn)型設計，重點(diǎn)是通過(guò)取消散熱器格柵來(lái)減少空氣阻力，從而導致乘用電動(dòng)汽車(chē)的外觀(guān)有些統一。” 他們希望從這一趨勢中脫穎而出，同時(shí)提高空氣動(dòng)力學(xué)性能。

目前還沒(méi)有消息表明我們何時(shí)可以看到配備新面部模塊的公路車(chē)型，但該公司正在努力打入國外市場(chǎng)，并將其訂單擴大到傳統的韓國買(mǎi)家之外。

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