斯巴魯Crosstrek車(chē)主一直在向售后市場(chǎng)或他們自己的焊工尋求幫助，以使他們的高檔掀背車(chē)能夠進(jìn)行相當嚴肅的越野冒險。

隨著(zhù)2024年斯巴魯CrosstrekWilderness的推出，他們將能夠購買(mǎi)該車(chē)輛，而無(wú)需嘗試制造它。斯巴魯采用了掀背式掀背車(chē)，并賦予其更大的離地間隙、更好的越野駕駛角度，并對動(dòng)力系統進(jìn)行了細微的調整，使其更容易爬上和翻山。

在錫安國家公園周?chē)旭傄惶觳⒃谠揭澳ν熊?chē)手使用的路線(xiàn)上行駛一天后，TL;DR版本是這樣的：2024年斯巴魯CrosstrekWilderness是一款更具斯巴魯風(fēng)格的斯巴魯，它將與戶(hù)外類(lèi)型產(chǎn)生更好的共鳴，價(jià)格合理價(jià)格。

今年早些時(shí)候，斯巴魯推出了新款Sport和LimitedCrossstrek車(chē)型，配備2.5升4缸發(fā)動(dòng)機，功率為182馬力，扭矩為178磅英尺。這相當于比基礎發(fā)動(dòng)機多了30馬力和36磅英尺的扭矩，并且它可能將Crossstrek0-60英里每小時(shí)9.0秒的緩慢時(shí)間縮短了近兩秒。它仍然不快，但也不是慢得令人難以忍受。

荒野模型更進(jìn)一步。雖然沒(méi)有額外的可用動(dòng)力，但斯巴魯將Crossstrek車(chē)型其余部分的最終傳動(dòng)比從3.7換成了更大、更重的Outback更高的4.11。當手動(dòng)選擇換檔撥片接合時(shí)，斯巴魯團隊還為CrosstrekWilderness提供了一套自己的換檔比。這使得荒野模型在上山和翻山時(shí)更具進(jìn)取心。但副作用是Crosstrek在所有駕駛過(guò)程中都會(huì )突然沖出路線(xiàn)。它不會(huì )減少0-60英里/小時(shí)或四分之一英里的時(shí)間，因為空氣動(dòng)力學(xué)和物理學(xué)仍然是一個(gè)問(wèn)題，但對于那些夢(mèng)想擁有渦輪增壓器的人來(lái)說(shuō)，它使從?？空酒痫w變得更加愉快。

2024斯巴魯CrosstrekWilderness具有兩種動(dòng)力總成驅動(dòng)模式，包括智能模式和運動(dòng)模式2024斯巴魯CrosstrekWilderness具有兩種動(dòng)力總成驅動(dòng)模式，包括智能模式和運動(dòng)模式

2024斯巴魯CrosstrekWilderness具有兩種動(dòng)力總成驅動(dòng)模式，包括智能模式和運動(dòng)模式

遺憾的是，CVT和動(dòng)力總成的其余部分在Crossstrek的時(shí)速約為80英里/小時(shí)時(shí)仍然會(huì )毫無(wú)創(chuàng )意。這不是WRX。標準的智能駕駛模式適合日常駕駛，但點(diǎn)擊方向盤(pán)上的S按鈕以啟動(dòng)運動(dòng)模式動(dòng)力系統配置文件會(huì )將變速箱的傳動(dòng)比提高幾個(gè)檔次，以保持沸騰狀態(tài)。

CrosstrekWilderness車(chē)型配備了變速箱冷卻器，以防止變速箱過(guò)熱，并將壓力傳感器數量增加一倍至兩個(gè)，以便在低速時(shí)發(fā)動(dòng)機管理系統和變速箱之間實(shí)現更好的通信。這兩項變化，加上更強大的后差速器和更強的散熱器風(fēng)扇，使斯巴魯能夠將Crosstrek的牽引力從1,500磅增加到3,500磅。

2024年斯巴魯CrosstrekWilderness走得又高又緊

斯巴魯將Crossstrek的彈簧和減震器換成了更高的裝置。這一變化將標準車(chē)型的離地間隙從8.7英寸提高到令人印象深刻的9.3英寸。作為背景，福特BroncoSportBadlands的離地間隙為8.8英寸，新款2024款豐田L(fēng)andCruiser的離地間隙為8.7英寸。雖然這絕不是衡量真正能力的標準，但它確實(shí)能讓車(chē)輛與下面的物體接觸，無(wú)論是巖石、泥土，甚至是雪。斯巴魯表示，懸架的硬安裝點(diǎn)沒(méi)有改變，這意味著(zhù)懸架行程同樣增加了0.6英寸。將輪子掛在空中仍然很容易。

較高的懸架會(huì )導致轉彎時(shí)更加傾斜，并且在人行道上行駛時(shí)會(huì )更加柔和，但仍然受到控制。在搓衣板和粗糙的沙地上，不要指望像鐵桿越野車(chē)的Fox遠程蓄水池裝置那樣吸收沖擊力。需要控制速度，否則你會(huì )搖晃你的腎臟和汽車(chē)，直到精疲力竭。根據我在錫安之外的經(jīng)驗，首先哭泣的是腎臟。

斯巴魯為CrossstrekWilderness提供了更厚的車(chē)身覆層，以提供更多保護。但更重要的是，它更換了前后保險杠，采用了新設計，后部又高又緊，邊角內收。斯巴魯采取了一項相當巧妙的舉措，為未涂漆的保險杠提供了可更換面板，因此如果被壓碎，則不需要更換整個(gè)保險杠。這很聰明。

懸架和保險杠的變化意味著(zhù)Crossstrek的接近角為18度，突破角為19.7度，離開(kāi)角為30.1度，分別增加到20度、21.1度和33度。它絕不是像BroncoRaptor那樣的攀巖車(chē)，但它以比大多數人可能駕駛自己的Crosstrek越野更高的速度征服越野摩托車(chē)路線(xiàn)是零問(wèn)題的。

一套YokohamaGeolanderAll-Terrain225/60R17輪胎比標準Crosstrek的全季節橡膠提供了更多的越野抓地力。我想許多買(mǎi)家會(huì )將它們換成外觀(guān)很酷的BFGoodrichK02或比K02更輕的ToyoOpenCountryA/TIII輪胎。

斯巴魯表示，它在前面增加了一個(gè)防滑板，以保護易受損壞的發(fā)動(dòng)機部件，但一位記者稱(chēng)贊它非常好，并指出它是多么薄弱。

斯巴魯的全輪驅動(dòng)系統仍然運行開(kāi)放式差速器設置。當車(chē)輪沒(méi)有牽引力或懸在空中時(shí)，這可能會(huì )導致問(wèn)題，因為系統本質(zhì)上仍然會(huì )向車(chē)輪發(fā)送相同量的動(dòng)力，而牽引力與其他車(chē)輪幾乎沒(méi)有或沒(méi)有。斯巴魯通過(guò)其X-Mode軟件圍繞這一點(diǎn)進(jìn)行了設計。在雪地和泥土模式下，系統使用制動(dòng)器切斷車(chē)輪的動(dòng)力，而無(wú)需牽引力使汽車(chē)能夠向前行駛。配備2.5升發(fā)動(dòng)機的Crosstrek(包括Wilderness)獲得了額外的深泥和雪地模式。

2024款斯巴魯CrosstrekWilderness配備深雪和泥漿X模式，可讓車(chē)輪打滑更多，以通過(guò)濕滑的東西

　　免責聲明：本文由用戶(hù)上傳，與本網(wǎng)站立場(chǎng)無(wú)關(guān)。財經(jīng)信息僅供讀者參考，并不構成投資建議。投資者據此操作，風(fēng)險自擔。 如有侵權請聯(lián)系刪除！