阿斯頓·馬丁的Vantage跑車(chē)已在2025車(chē)型年進(jìn)行了更新，具有全新的外觀(guān)造型、改進(jìn)的內飾以及動(dòng)力的大幅提升。

目前的Vantage于2018年作為2019款車(chē)型上市。與更大的DB12一樣，新款Vantage更像是當前一代的重大更新，而不是徹底的重新設計。盡管如此，變化還是很大的。目前僅展示了轎跑車(chē)，但新款VantageRoadster也在醞釀之中。

引擎蓋下采用的是當前Vantage以及DB12中相同的源自梅賽德斯-奔馳AMG的V-8發(fā)動(dòng)機。該發(fā)動(dòng)機是一款雙渦輪增壓4.0升發(fā)動(dòng)機，可輸出656馬力，低于DB12的671馬力，但比當前Vantage的503馬力大幅躍升。扭矩檢查為590磅英尺。

阿斯頓·馬丁的工程師對發(fā)動(dòng)機進(jìn)行了重大升級，以提高性能水平，包括修改凸輪輪廓和壓縮比、添加更大的渦輪增壓器以及優(yōu)化冷卻系統。

驅動(dòng)力通過(guò)8速自動(dòng)變速箱和電子控制限滑差速器傳遞到后輪。變速箱來(lái)自采埃孚，與當前Vantage所使用的裝置相同，但新車(chē)的主減速比縮短，可提供更強的掛檔加速能力。換檔速度也有所提高。手動(dòng)變速箱不再可用。

輪胎尺寸為米其林新款PilotSportS5，前輪尺寸為275/35，后輪尺寸為325/30。輪胎采用了與阿斯頓·馬丁專(zhuān)門(mén)為新款Vantage開(kāi)發(fā)的復合材料。按照標準，它們包裹在21英寸鍛造合金周?chē)?。鑄鐵制動(dòng)盤(pán)是標準配置，但買(mǎi)家可以選擇碳陶瓷制動(dòng)盤(pán)，它不僅可以提高制動(dòng)力，還可以減輕近60磅的重量。汽車(chē)的干重為3,538磅。

通過(guò)啟動(dòng)控制，車(chē)主可以在3.4秒內實(shí)現0-60英里/小時(shí)的加速。據稱(chēng)最高時(shí)速為202英里/小時(shí)。

為了改善操控性，工程師對當前Vantage的粘合鋁結構進(jìn)行了研究，以提高新車(chē)的剛度和剛度。采取的措施之一是采用新的前車(chē)身橫梁，該橫梁也位于更靠后的位置，以增加雙橫臂前懸架的安裝點(diǎn)剛度。還有更堅固的發(fā)動(dòng)機橫撐、新的底盤(pán)設計以及后懸架塔之間的橫向加強。

電子系統也增強了操控性。穩定性控制系統跟蹤汽車(chē)沿六個(gè)軸的運動(dòng)和加速度，而用于牽引力控制、基于制動(dòng)的扭矩矢量和動(dòng)力轉向的獨立系統也有助于保持汽車(chē)穩定通過(guò)彎道和直道。

與DB12一樣，新款Vantage的內飾在設計和質(zhì)量上邁出了一大步。新內飾沒(méi)有舊內飾的奇怪形狀，而是采用干凈、不間斷的線(xiàn)條，以及用于儀表組和信息娛樂(lè )中心的數字屏幕。標準或可選的高端功能包括BridgeofWeir皮革、15揚聲器Bowers&Wilkins音響系統以及阿斯頓·馬丁開(kāi)發(fā)的信息娛樂(lè )系統，該系統的用戶(hù)界面與以前基于梅賽德斯的系統阿斯頓·馬丁不同。使用。AppleCarPlay和AndroidAuto也包括在內。

外觀(guān)的改變并不像內部的改變那么極端。與現款汽車(chē)最顯著(zhù)的區別是新的前端，其前大燈和垂直通風(fēng)口的設計靈感來(lái)自One-77超級跑車(chē)。沿著(zhù)側面，阿斯頓·馬丁的傳統側板回歸。

阿斯頓·馬丁將很快開(kāi)始生產(chǎn)新款Vantage，并于第二季度開(kāi)始交付，定價(jià)將在臨近上市時(shí)公布。該車(chē)也是最新VantageGT3賽車(chē)的基礎，該賽車(chē)將代表阿斯頓·馬丁參加多項頂級GT賽車(chē)系列賽，包括國際汽聯(lián)世界耐力錦標賽和IMSA跑車(chē)錦標賽。

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