我們的消息來(lái)源透露，豐田澳大利亞公司正在與Tundra改裝合作伙伴Walkinshaw合作開(kāi)發(fā)氫燃料內燃機皮卡消息人士向carsales透露，豐田澳大利亞公司已與Walkinshaw集團合作開(kāi)展一項絕密項目，以幫助開(kāi)發(fā)和測試以氫燃料為燃料的內燃機豐田Tundra皮卡。

沃金肖目前正在測試其為豐田澳大利亞公司設計和開(kāi)發(fā)的豐田Tundra的右駕版，因為該國最大的汽車(chē)品牌正準備加入受歡迎且快速增長(cháng)的美國全尺寸皮卡車(chē)市場(chǎng)–最早將于明年推出，但需獲得這家巨頭母公司的最終批準。

這使得Walkinshaw擁有完美的條件在300輛原型皮卡車(chē)隊中測試搭載先進(jìn)氫燃料內燃機(ICE)的Tundra，這是這家總部位于墨爾本的公司全面重組計劃的一部分。

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此外，它還與豐田澳大利亞公司目前正在開(kāi)展的具有全球意義的世界首個(gè)試點(diǎn)項目相吻合，其中一輛氫燃料豐田HiAce貨車(chē)正在與墨爾本的一家建筑公司進(jìn)行商業(yè)驗證。

不要與豐田自己的Mirai等氫燃料電池電動(dòng)汽車(chē)(FCEV)混淆，所謂的HydrogenHiAce由與全球多款豐田和雷克薩斯車(chē)型(包括Tundra)中相同的雙渦輪增壓3.5升汽油V6發(fā)動(dòng)機提供動(dòng)力。

面向澳大利亞市場(chǎng)的高規格Tundra將搭載該動(dòng)力系統的i-FORCEMAX混合動(dòng)力版本，但非混合動(dòng)力的i-FORCE發(fā)動(dòng)機則用于美國的入門(mén)級和中檔車(chē)型。

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因此，將氫內燃機放入Tundra并按照HiAce的說(shuō)法將氫氣儲罐安裝到其梯形框架底盤(pán)中應該是一個(gè)相對簡(jiǎn)單的過(guò)程，以便Walkinshaw和豐田工程師能夠在皮卡中測試應用。

在HiAce中，功率和扭矩分別限制在120kW和354Nm，低于Tundra使用的非混合動(dòng)力i-FORCE高輸出版本的290kW/650Nm。

當被問(wèn)及豐田在澳大利亞與Tundra合作的氫動(dòng)力內燃機計劃時(shí)，豐田澳大利亞的一位發(fā)言人告訴carsales：“豐田一直在探索機會(huì )，但我們不對有關(guān)汽車(chē)開(kāi)發(fā)計劃的猜測發(fā)表評論。

“我們對Tundra的關(guān)注重點(diǎn)是成功完成當前的客戶(hù)評估計劃，從而向零售市場(chǎng)推出這款全尺寸皮卡。”

去年11月，在HydrogenHiAce項目啟動(dòng)時(shí)，豐田氫能項目全球總裁MitsumasaYamagata向carsales表示，Tundra、HiLux和LandCruiser等基于框架的車(chē)輛非常適合超低排放技術(shù)，該技術(shù)被視為氫能FCEV的更經(jīng)濟、更簡(jiǎn)單的替代方案。

他說(shuō)：“是的，有可能將[氫燃料汽車(chē)]應用于包括LandCruiser在內的車(chē)輛，因為該技術(shù)的優(yōu)勢可用于這些車(chē)輛，包括高牽引力和高負載[要求]。”

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豐田澳大利亞公司銷(xiāo)售、營(yíng)銷(xiāo)和特許經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)副總裁肖恩·漢利(SeanHanley)也強調，在柴油逐漸被淘汰的背景下，提供比簡(jiǎn)單的電池電動(dòng)動(dòng)力系統更廣泛的解決方案以幫助減少碳排放的重要性。

他說(shuō)：“純電動(dòng)汽車(chē)會(huì )適合某些人，而且由于其有效性，某些國家會(huì )更快地接受它們。”

“但如果你想讓它行駛700公里并拖曳3.5噸的重量，那就另當別論了。

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