法拉利高管曾表示，該品牌永遠不會(huì )生產(chǎn)電動(dòng)車(chē)型，如今這一說(shuō)法已經(jīng)一去不復返了，該公司的首款電動(dòng)車(chē)型將于2025年底上市。在向電氣化轉型的過(guò)程中，也許沒(méi)有哪家公司比法拉利面臨更大的挑戰，因為該公司已經(jīng)完善了其跑車(chē)的外觀(guān)和聲音形象。幸運的是，該公司似乎已經(jīng)成功克服了聲音問(wèn)題。

法拉利

法拉利是一家跑車(chē)、超級跑車(chē)和豪華旅行車(chē)制造商，由恩佐·法拉利于1939年創(chuàng )立并以他的名字命名，最初因與阿爾法·羅密歐的法律糾紛而更名為AutoAvioCostruzioni。眾所周知，法拉利只生產(chǎn)公路跑車(chē)，以資助其賽車(chē)事業(yè)，其中包括多次F1世界錦標賽和勒芒以及其他各種著(zhù)名賽事的勝利。如今，法拉利是世界上最有價(jià)值的品牌之一，限制其備受追捧的車(chē)型的產(chǎn)量以保持吸引力，當它們搭載世界上最先進(jìn)的V6、V8和V12發(fā)動(dòng)機時(shí)，吸引力就不小。

法拉利產(chǎn)品營(yíng)銷(xiāo)主管EmanueleCarando向澳大利亞出版物《Drive》透露，公司計劃讓該車(chē)型的聲音“真實(shí)可信”。他接著(zhù)說(shuō)：“你會(huì )看到，你會(huì )聽(tīng)到”，該車(chē)型將傳遞人們對法拉利的期望，但這些情感與該系列中的其他車(chē)型都不同。

法拉利458Italia尾部法拉利

如何才能發(fā)出“真實(shí)”的聲音?

雖然從現代Ioniq5N到福特野馬Mach-E等許多電動(dòng)汽車(chē)都嘗試過(guò)模擬發(fā)動(dòng)機噪音，但法拉利認為這種行為不值得。這就是為什么它創(chuàng )建了一個(gè)復雜的聽(tīng)覺(jué)反饋設備系統，該系統利用汽車(chē)發(fā)動(dòng)機和空氣動(dòng)力的真實(shí)聲音來(lái)制造轟鳴聲。幾個(gè)月前，當CarBuzz發(fā)現這些專(zhuān)利時(shí)，我們深入研究了這些復雜系統的工作原理。

第一項專(zhuān)利概述了一種帶有聲音傳輸裝置的電動(dòng)驅動(dòng)軸，該裝置可將聲音直接傳送到車(chē)廂。它之所以能夠做到這一點(diǎn)，是因為一系列諧振器和閥門(mén)可以根據情況調整聲音，就像主動(dòng)排氣一樣。第二項專(zhuān)利有點(diǎn)奇怪，因為它概述了汽車(chē)下方的一系列空氣動(dòng)力學(xué)儀器，這些儀器會(huì )在汽車(chē)速度增加時(shí)產(chǎn)生噪音。好處是它可以連接到傳統的格柵，因此我們仍然可以將格柵用作未來(lái)車(chē)輛的設計工具。

公司不會(huì )讓電氣化奪走其身份

目前尚不清楚未來(lái)的電動(dòng)法拉利是否會(huì )使用其中一項或兩項專(zhuān)利，但它們將是該公司產(chǎn)生“真實(shí)”聲音的絕佳方式。此類(lèi)系統的目的是讓公司忠于自己，而它最初推出電動(dòng)汽車(chē)的唯一原因是它相信它可以填補超級跑車(chē)行業(yè)的空白。“我們并沒(méi)有透露我們將100%轉向電動(dòng)汽車(chē)，但我們只是說(shuō)我們提供一項新技術(shù)，因為我們認為這項技術(shù)有機會(huì )帶來(lái)新的駕駛快感，”卡蘭多說(shuō)。

該公司將盡可能長(cháng)時(shí)間地以其內燃機為傲，并且不打算通過(guò)在不需要渦輪增壓的發(fā)動(dòng)機上安裝渦輪增壓來(lái)破壞其標志性配方。它更有可能繼續推出像SF90和296GTB這樣的混合動(dòng)力車(chē)型，甚至可能在未來(lái)發(fā)布另一款NAV12混合動(dòng)力車(chē)。最后，該公司將盡可能長(cháng)時(shí)間地探索所有形式的推進(jìn)器，但至少我們可以放心，它們聽(tīng)起來(lái)都像法拉利。

　　免責聲明：本文由用戶(hù)上傳，與本網(wǎng)站立場(chǎng)無(wú)關(guān)。財經(jīng)信息僅供讀者參考，并不構成投資建議。投資者據此操作，風(fēng)險自擔。 如有侵權請聯(lián)系刪除！