全電動(dòng)福特探險者終于在德國科隆下線(xiàn)，標志著(zhù)福特歐洲電動(dòng)車(chē)陣容的一個(gè)重要里程碑。該車(chē)型被推遲上市，以適應從鎳錳鈷(NMC)電池到磷酸鐵鋰(LFP)電池的轉換，現在探險者擁有更高的耐用性和更低的價(jià)格，起價(jià)略高于49,900美元。

電池改用磷酸鐵鋰電池符合更廣泛的行業(yè)趨勢。歐洲汽車(chē)制造商尋求利用這種具有成本效益的化學(xué)材料。福特總裝發(fā)布負責人JochenBruckmann強調，公司決定優(yōu)先為消費者提供“最新、最出色的技術(shù)”，即使這意味著(zhù)生產(chǎn)延遲六個(gè)月。

Explorer基于大眾集團的MEB平臺打造，是福特在歐洲最實(shí)惠的電動(dòng)汽車(chē)，根據市場(chǎng)情況，其售價(jià)至少比MustangMach-E低3,200美元。最初，它將配備84千瓦時(shí)的LFP電池組，續航里程為374英里。較小的55千瓦時(shí)電池組將于今年晚些時(shí)候推出。

有兩種動(dòng)力系統可供選擇：后輪驅動(dòng)車(chē)型配備單電機，功率為281馬力;全輪驅動(dòng)車(chē)型配備雙電機，功率為335馬力。后者犧牲了一些續航里程，單次充電后續航里程降至351英里。兩種車(chē)型均支持高達11千瓦的交流充電，后輪驅動(dòng)車(chē)型提供135千瓦的直流充電，全輪驅動(dòng)車(chē)型提供185千瓦的直流充電。

科隆工廠(chǎng)是福特制造業(yè)的基石，現已斥資20億美元改造成專(zhuān)門(mén)的電動(dòng)汽車(chē)中心。該工廠(chǎng)預計年產(chǎn)能超過(guò)25萬(wàn)輛，將在福特歐洲電氣化目標中發(fā)揮關(guān)鍵作用。除了Explorer之外，第二款基于MEB的運動(dòng)型跨界車(chē)也計劃于今年晚些時(shí)候投產(chǎn)。

福特對LFP技術(shù)的投資不僅限于Explorer。福特的中型SUVMach-E現已在歐洲上市，可選配CATL生產(chǎn)的LFP電池，該公司是Explorer電池單元的中國供應商。福特與CATL合作在美國建立了一家LFP電池工廠(chǎng)，預計該工廠(chǎng)將于2026年投入運營(yíng)。

福特轉向LFP電池的做法并非獨一無(wú)二。另一家大型汽車(chē)制造商Stellantis也表示對LFP技術(shù)感興趣，可能會(huì )與CATL合作建立歐洲超級工廠(chǎng)。就連梅賽德斯-奔馳集團的電池公司ACC也在考慮在其德國工廠(chǎng)生產(chǎn)LFP。隨著(zhù)全球汽車(chē)行業(yè)繼續電氣化，LFP電池正在成為一種新標準，為傳統NMC電池提供更實(shí)惠、更可持續的替代品。

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