自2022年BAFalcon系列首次亮相以來(lái)，福特澳大利亞公司就開(kāi)始走上正軌。

它放棄了與Tickford的合作關(guān)系，轉而采用福特性能車(chē)，并引入Boss和Barra發(fā)動(dòng)機，最終讓Holden和HSV有機會(huì )一較高下。

和以往一樣，賽車(chē)手們希望更進(jìn)一步。福特傳奇人物迪克·約翰遜登場(chǎng)了。

這并不是這位廣受歡迎的昆士蘭人第一次涉足改裝Falcon賽車(chē)領(lǐng)域;20世紀80年代初期，他就曾打造過(guò)令人著(zhù)迷的渦輪六缸發(fā)動(dòng)機XE“大獎賽”，而且還有一項旨在與Brock版本相媲美的EAFalcon項目，但最終夭折。

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但要真正實(shí)現這一目標，需要BAFalcon的骨架-以及與福特售后市場(chǎng)大師RobHerrod的合資伙伴關(guān)系。

當時(shí)的報道稱(chēng)，赫羅德對增強型BA有自己的想法，但當DJR當時(shí)的總經(jīng)理史蒂夫·喬克(SteveChalker)聯(lián)系他詢(xún)問(wèn)一些DJR320硬件時(shí)，他表示開(kāi)發(fā)一款車(chē)型比參與競爭更有意義。

“最初，DJR打算在賽車(chē)店制造它們，但那里沒(méi)有設施。我的想法是我制造好的公路車(chē)，你們制造好的賽車(chē)，讓我制造公路車(chē)，你們負責營(yíng)銷(xiāo)，”Herrod當時(shí)解釋道。

DJR320以260kW2004BAIIFalconXR8為基礎，配備定制的凸輪軸、排氣和進(jìn)氣系統以及重新校準的調校，可釋放320kW和540Nm，后者增加了40Nm。

在操控方面，迪克本人做了很多開(kāi)發(fā)駕駛工作，他指定了一個(gè)Koni可調減震器組件、降低了行駛高度和漸進(jìn)速率彈簧。

DJR讓BBS設計了一款19英寸合金輪轂，并邀請長(cháng)期贊助商鄧祿普(Dunlop)為其配備SPSport9000輪胎，前輪尺寸為245/35，后輪尺寸為285/30-比其BAGT表親要堅固得多。

賽車(chē)制動(dòng)專(zhuān)家Alcon提供了一個(gè)強大的制動(dòng)系統，安裝了單體式六前卡鉗，夾緊366毫米制動(dòng)盤(pán);后卡鉗每個(gè)角落配有四個(gè)和340毫米制動(dòng)盤(pán)。

五速手動(dòng)變速器配備了DJR“sure-shift”套件，以使T5難以操控的原裝變速器更加生動(dòng)，同時(shí)還可以指定四速自動(dòng)變速器。

與以往一樣，人們對這些車(chē)的總產(chǎn)量存在猜測;有人說(shuō)是20輛，有人說(shuō)是14輛，而我們在此介紹的07款車(chē)的車(chē)主說(shuō)“大約有28輛”。

有五速手動(dòng)和四速自動(dòng)變速器，并且版本號02是唯一有記錄的實(shí)用程序。

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