說(shuō)到20世紀90年代生產(chǎn)的標志性跑車(chē)，R32、R33和R34SkylineGT-R、A80Supra或FDMazdaRX-7等車(chē)型功不可沒(méi)。然而，許多愛(ài)好者似乎忘記了三菱的頂級豪華旅行車(chē)3000GTVR-4，它在先進(jìn)技術(shù)方面領(lǐng)先于時(shí)代。

如今，三菱的形象已大不如前。由于財務(wù)困難和缺乏品牌形象，三菱目前生產(chǎn)的SUV車(chē)型非常乏味，而且幾十年來(lái)都沒(méi)有參加過(guò)大型賽車(chē)比賽。20

世紀90年代的情況則完全不同。三菱是世界拉力錦標賽(WRC)和標志性的巴黎-達喀爾拉力賽的頂級品牌之一。

這些努力轉化為許多史詩(shī)般的機器，例如GalantVR-4、EvoLancers和EvoPajero。

除了這些永恒的拉力賽衍生猛獸之外，這家制造商還在20世紀90年代生產(chǎn)了一些出色的跑車(chē)，其中最出色的無(wú)疑是3000GTVR-4。

標志銷(xiāo)售)之后，三菱在1989年的東京車(chē)展上推出了一款名為HSX的新概念車(chē)。這款2+2豪華旅行車(chē)獲得了媒體和跑車(chē)愛(ài)好者的一致好評，大約一年后，這一概念車(chē)演變成了該汽車(chē)制造商的全新量產(chǎn)車(chē)型。

這款新的3.0升V6發(fā)動(dòng)機汽車(chē)在被稱(chēng)為GTO，但由于三菱擔心這個(gè)名字會(huì )在其他市場(chǎng)(即美國)引起法律問(wèn)題，非規格的車(chē)型被命名為3000GT。

在美國，3000GT的頂級版本是VR-4，這個(gè)名字之前用于高性能版本的Galant，暗指ViscousRealtime4WD系統。

然而，除了拉力賽專(zhuān)用的四驅系統外，3000GTVR-4還配備了大量高科技功能，使其成為同價(jià)位車(chē)型中最先進(jìn)的GT之一。

該車(chē)型從1991年到1990年共生產(chǎn)了三代。

和90年代所有其他標志性的跑車(chē)一樣，3000GT從各個(gè)角度看都很美。

由鈴木勝設計的寬大低矮的車(chē)身具有充足的曲線(xiàn)，使其看起來(lái)既兇悍又勻稱(chēng)。第一代配備了彈出式大燈，這是90年代早期跑車(chē)的必備配置，但??在第二代和第三代車(chē)型中，它們被換成了固定式大燈。

與其標準兄弟車(chē)型不同，VR-4進(jìn)行了多項外觀(guān)升級，最顯著(zhù)的是自動(dòng)調節的前后擾流板，可通過(guò)在時(shí)速50英里(80)以上電子調節其角度來(lái)改善空氣動(dòng)力學(xué)性能。不幸的是，為了降低生產(chǎn)成本，這兩項主動(dòng)空氣動(dòng)力學(xué)功能在1996款車(chē)型后停產(chǎn)。

在內飾方面，這款頂級車(chē)型配備了皮革包裹的桶形座椅、扶手和雕刻精美的儀表板，三十多年后看起來(lái)也不會(huì )顯得過(guò)時(shí)。

高檔的內飾、后排座椅以及令人驚訝的寬敞后備箱讓這款車(chē)感覺(jué)像是一款真正的豪華旅行車(chē)，而且看起來(lái)也確實(shí)如此。

豪華旅行車(chē)是一種運動(dòng)型、高檔且注重性能的車(chē)輛，而VR-4滿(mǎn)足了所有要求。它的

引擎蓋下是制造商的6G72V6發(fā)動(dòng)機，但與標準3000GT/GTO/Stealth不同，VR-4的發(fā)動(dòng)機是DOHC、24變體，配備一對三菱TD04-09B渦輪增壓器。3000GT

中最強大的引擎是VR-4的雙渦輪增壓裝置，最初的額定功率為300馬力，扭矩為308磅英尺(417牛米)，與五速手動(dòng)變速器相匹配。

對于第二代和第三代車(chē)型，功率提升到320馬力，扭矩為315磅英尺(427牛米)。此外，格特拉克制造的五速變速箱被同一德國制造商開(kāi)發(fā)的新型六速手動(dòng)變速箱所取代。

除了以45:55的前后比分配扭矩的四輪驅動(dòng)系統、主動(dòng)空氣動(dòng)力學(xué)設計以及強勁的雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機之外，VR-4還配備了三大高科技功能，使其成為20世紀90年代最先進(jìn)的豪華旅行車(chē)之一。

第一項是全輪轉向系統，當車(chē)速超過(guò)30英里/小時(shí)(48公里/小時(shí))時(shí)，該系統可將后輪向任一方向改變多達1.5度，以改善操控性。

第二項是電子控制懸架(E)，這是一種自適應系統，可自動(dòng)調節減震器的阻尼率。

最后，VR-4還配備了主動(dòng)排氣系統，允許駕駛員在兩個(gè)預設之間進(jìn)行選擇，以修改排氣音量。

雖然后兩項功能在1994年和1995年首次推出時(shí)被取消，但3000GTVR-4是市場(chǎng)上最高科技的豪華旅行車(chē)(或跑車(chē))之一。此外，車(chē)身制造商ASC

將有限數量的VR-4改裝成敞篷版Spyder，用于1995和1996車(chē)型。不過(guò)，ASC團隊沒(méi)有采用敞篷車(chē)頂，而是開(kāi)發(fā)了一種可折疊的兩件式硬頂，這使得Spyder成為自20世紀50年代以來(lái)美國市場(chǎng)上第一款硬頂敞篷車(chē)。

可以想象，四輪驅動(dòng)系統和復雜的電子設備意味著(zhù)VR-4相對于其尺寸來(lái)說(shuō)相當重。

但盡管它的凈重為3,737磅(1,695公斤)，VR-4仍可以在5秒內從0加速到60英里/小時(shí)(0-97公里/小時(shí))，并在13.6秒內以100.5英里/小時(shí)(161.7公里/小時(shí))的速度跑完四分之一英里。

這使得這款頂級車(chē)型的性能與C4CorvetteZR-1甚至道奇蝰蛇處于同一水平。

它還帶有道奇徽章

道奇StealthR/TTwin\-Turbo

照片：Mecum

和Starion和Eclipse一樣，3000GT也以道奇Stealth的名稱(chēng)銷(xiāo)售，這是克萊斯勒和三菱合資公司DiamondStarMotors的專(zhuān)屬進(jìn)口部件。

除了一些細微的外觀(guān)變化和不同的標志外，3000GTVR-4和道奇的對應車(chē)型StealthR/TTwin-Turbo完全相同。

但是，雖然VR-4獲得了一致好評，但StealthR/TTwin-Turbo卻在1991年引發(fā)了美國汽車(chē)工人聯(lián)合會(huì )(UnitedAutoWorkersUnion)的大規模，當時(shí)道奇宣布該車(chē)型將作為當年的印地500領(lǐng)跑車(chē)。

由于它與GTO和3000GT一起在生產(chǎn)，工會(huì )對進(jìn)口車(chē)有史以來(lái)首次成為領(lǐng)跑車(chē)感到非常憤怒。

最終，道奇改變了主意，預生產(chǎn)的道奇ViperRT/10取代了Stealth的位置。

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