大眾集團的問(wèn)題愈發(fā)嚴重，因為這家德國汽車(chē)制造商正考慮關(guān)閉其在德國的一家大型汽車(chē)廠(chǎng)和一家零部件廠(chǎng)，以節省其核心大眾品牌的資金。如果發(fā)生這種情況，這將是該公司87年歷史上第一次在德國關(guān)閉工廠(chǎng)。然而，工會(huì )正在激烈反對該計劃，大眾品牌負責人托馬斯·謝費爾(ThomasSchaefer)稱(chēng)局勢“極其緊張”。

幾天前，當我寫(xiě)到大眾汽車(chē)的困境時(shí)，有人指責我討厭大眾汽車(chē)。一些熱愛(ài)大眾汽車(chē)的人認為這不公平，因為這家汽車(chē)制造商已經(jīng)大大改進(jìn)了其軟件，而且對其汽車(chē)也沒(méi)什么可抱怨的。雖然我很高興大眾汽車(chē)仍然擁有忠實(shí)的粉絲，但從更大的角度來(lái)看，出于某種原因，人們購買(mǎi)的大眾汽車(chē)數量不夠。這讓公司陷入了困境，管理層現在被迫做出痛苦的決定。

大眾品牌負責人托馬斯·謝費爾(ThomasSchaefer)在9月2日發(fā)布的一份聲明中指出，情況“極其緊張”，無(wú)法通過(guò)“簡(jiǎn)單的成本削減措施”來(lái)解決。2023年12月，大眾宣布計劃削減100億歐元(111.4億美元)的成本，以期到2026年實(shí)現6.5%的利潤率，高于目前的2.4%。然而，這家汽車(chē)制造商距離實(shí)現這一目標還有約30億歐元的差距。需要進(jìn)一步削減開(kāi)支，而Shaefer不能再排除關(guān)閉德國工廠(chǎng)的可能性。

據《汽車(chē)新聞》報道，大眾汽車(chē)正考慮關(guān)閉德國一家大型汽車(chē)廠(chǎng)和一家零部件廠(chǎng)。該消息已得到該汽車(chē)制造商工會(huì )的證實(shí)，該工會(huì )承諾將“強烈抵制”該計劃。該消息得到了IGMetall工會(huì )的支持，該工會(huì )稱(chēng)該計劃“不負責任”，因為它“動(dòng)搖了大眾汽車(chē)的基礎，對工作和場(chǎng)地構成了巨大威脅”。

如果獲得批準，這些工廠(chǎng)的關(guān)閉將是大眾汽車(chē)87年歷史上在德國的首次。然而，即使在理論上，這似乎也幾乎不可能。勞工代表在公司的監事會(huì )中占有一半的席位。擁有該汽車(chē)制造商20%股份的德國下薩克森州經(jīng)常站在工會(huì )組織一邊。與強大的工會(huì )斗爭將是一項艱巨的任務(wù)，也是首席執行官奧利弗·布魯姆職業(yè)生涯中最重要的考驗。

布魯姆被任命為大眾集團首席執行官，此前他的前任赫伯特·迪斯也在工會(huì )的巨大壓力下被撤職。同樣的工會(huì )已經(jīng)結束了前首席執行官貝恩德·皮舍茨里德和前大眾品牌負責人沃爾夫岡·伯恩哈德的職業(yè)生涯。這三人都提出了不受歡迎的措施來(lái)提高大眾德國業(yè)務(wù)的效率。但他們都沒(méi)有在掌舵足夠長(cháng)的時(shí)間來(lái)實(shí)施這些不受歡迎的措施。奧利弗·布魯姆會(huì )獲勝嗎?或者這是否標志著(zhù)他任期的結束?時(shí)間會(huì )告訴我們答案。

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