巨大的前分流器、巨大的機翼和巨大的擴散器幫助這款經(jīng)過(guò)大量改裝的寶馬i4M50獲得了新的身份。該項目背后的團隊(包括寶馬)最近組織了一個(gè)命名儀式(有點(diǎn)像)，并告訴大家他們會(huì )見(jiàn)到艾爾莎。別擔心;這款電動(dòng)車(chē)不會(huì )過(guò)上車(chē)庫公主的生活。

這款特殊的電動(dòng)車(chē)就是BMWi4Racing。它被打造出來(lái)的唯一目的就是讓內燃機驅動(dòng)的同類(lèi)產(chǎn)品相形見(jiàn)絀。它展示了第五代eDrive動(dòng)力系統在大放異彩時(shí)能發(fā)揮什么作用。然而，這個(gè)項目也證明了，即使引擎蓋下沒(méi)有發(fā)生受控，跨國對賽車(chē)運動(dòng)的熱情也會(huì )蓬勃發(fā)展。

用于開(kāi)發(fā)i4Racing的車(chē)輛并非隨機選擇的。i4M50是BMWM最暢銷(xiāo)的車(chē)型。沒(méi)錯，據估計，這款轎跑車(chē)式四門(mén)轎車(chē)在2023年的銷(xiāo)量超過(guò)83,000名客戶(hù)。

但等等，還有更多!2022年，同樣的i4M50首次成為BMWM的銷(xiāo)售明星，令所有人感到驚訝。

確實(shí)，i4M50不是一款成熟的M，但作為一款MPerformance車(chē)型，它是M家族的一員。有人聲稱(chēng)，在寶馬上貼上M標志，而不是像M3Competition或X5M那樣粗獷，完全是出于營(yíng)銷(xiāo)和推銷(xiāo)策略，但誰(shuí)能責怪巴伐利亞人想賺更多的錢(qián)呢?畢竟，X5xDrive40i和X5i之間有很大區別。后者有兩個(gè)額外的氣缸、更好的懸架和更多設備!

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在庫存狀態(tài)下，全輪驅動(dòng)的i4M50可輸出高達536馬力(400千瓦)的功率和586磅-英尺(795牛米)的扭矩。它使用與價(jià)格更便宜的非Mi4eDrive40相同的84千瓦時(shí)電池，后者只有一個(gè)電機。但這并不能阻止這臺5,071磅(2,300千克)的機器在3.9秒內從靜止狀態(tài)加速到62英里/小時(shí)(100公里/小時(shí))。根據全球統一輕型車(chē)輛測試程序(WLTP

)，最新版本一次充電可以行駛522英里(104公里)。在美國，環(huán)境保護署(EPA)對續航里程測試更嚴格一些。這款電動(dòng)汽車(chē)在充滿(mǎn)電的情況下的額定續航里程為436公里。將首款全電動(dòng)賽車(chē)級MINI汽車(chē)推向世界的團隊還從私人手中購買(mǎi)了一輛二手i4M50，并將其改造成一輛輪胎強勁的全輪驅動(dòng)怪獸，可以輕松跟上其他賽車(chē)的步伐。

這款電動(dòng)車(chē)最重要的兩件事是，九名羅馬尼亞工程師成功將其減輕了約661磅(300公斤)，并更改了大約15,000行代碼，以使駕駛員能夠更好地控制，并讓支持人員能夠通過(guò)無(wú)線(xiàn)方式訪(fǎng)問(wèn)重要的實(shí)時(shí)數據。他們計劃繼續進(jìn)行i4Racing的減重計劃。不幸的是，碳纖維車(chē)輪等升級相當昂貴。

目前，i4Racing擁有透明的熱塑車(chē)窗、只有幾個(gè)按鈕的簡(jiǎn)樸碳纖維儀表板、更輕的車(chē)門(mén)、防滾架、沒(méi)有多余的塑料部件，而且幾乎沒(méi)有隔音材料。

該團隊邀請德雷克斯勒在兩個(gè)車(chē)軸上安裝新的限滑差速器，而荷蘭的Intrax則創(chuàng )建了一個(gè)定制的懸架裝置，可以讓仍然有點(diǎn)重的電動(dòng)車(chē)在彎道中保持穩定。防滾架是在羅馬尼亞根據派克峰國際爬山賽標準開(kāi)發(fā)的，該標準比國際汽車(chē)聯(lián)合會(huì )(FIA)的指導方針更為嚴格。它是在波蘭專(zhuān)為這款車(chē)制造的。

瞄準明星

經(jīng)過(guò)改裝的i4M50還配備了定制的外部音響系統，這對于賽車(chē)觀(guān)眾的安全至關(guān)重要。工程師們還聲稱(chēng)，音頻體驗有助于賽車(chē)手更好地了解賽車(chē)在賽道上的動(dòng)態(tài)。此外(可能是最重要的)，團隊升級了制動(dòng)系統。它需要適當的制動(dòng)力。

他們還沒(méi)有擺弄電池或電機——至少目前還沒(méi)有。團隊甚至沒(méi)有采用交錯輪設置。不過(guò)，他們可能很快就會(huì )這樣做!然而，目前，這個(gè)項目旨在展示寶馬第五代eDrive動(dòng)力系統在充分發(fā)揮其性能且不對其施加過(guò)多不必要的壓力時(shí)可以發(fā)揮什么作用。這進(jìn)一步證明了i4M50買(mǎi)家可以獲得高性能、零尾氣排放的駕駛體驗。在這種高端吸引力和舒適駕駛體驗背后隱藏著(zhù)一個(gè)怪物，它想把你變成輪胎購買(mǎi)專(zhuān)家。你需要大量的橡膠來(lái)跟蹤你的i4M50或i4Racing。

寶馬羅馬尼亞發(fā)言人AlexandruSeremet表示，i4Racing追隨“MIMI”的腳步，再次展示了當畫(huà)布是一輛有能力的大眾市場(chǎng)車(chē)輛時(shí)，創(chuàng )造力、才華和努力工作可以取得什么成就。

盡管該團隊已經(jīng)在羅馬尼亞北部進(jìn)行了實(shí)際測試，但這款電動(dòng)車(chē)仍在開(kāi)發(fā)中。他們想讓它盡可能好?，F在，重點(diǎn)是懸架和防傾桿之類(lèi)的東西。賽車(chē)手兼該項目首席工程師HoriaPlatona在MaramuresHillClimbChallenge期間熟悉了i4Racing。他和團隊就是這樣注意到這款電動(dòng)車(chē)每公里(0.62英里)需要1千瓦時(shí)。因此，理論上，它在比賽中應該能夠行駛約80公里(50英里)。

請記住，我們談?wù)摰氖悄芰肯?，比普通駕駛員在公共道路上駕駛時(shí)在儀表盤(pán)上看到的能耗高出五倍多。減輕重量應該有助于降低這一高能耗數字，但沒(méi)人期待奇跡。畢竟，賽車(chē)不是關(guān)于效率。而是關(guān)于突破界限。

由于工程師沒(méi)有調整核心設置，最大充電速度仍為205kW。在比賽周末，電動(dòng)汽車(chē)使用賽事組織者提供的1級或2級充電器充電。當沒(méi)有可用的分配器類(lèi)型時(shí)，電動(dòng)汽車(chē)會(huì )在電池充滿(mǎn)電的情況下參加比賽。

如此復雜的項目離不開(kāi)其他方的支持。一些著(zhù)名的合作伙伴包括萬(wàn)事達卡、米其林和Textar。不過(guò)，參加派克峰國際爬山賽仍然是一個(gè)夢(mèng)想——至少目前如此。i4Racing背后的團隊需要更多資金來(lái)實(shí)現其性能目標，然后才能前往美國科羅拉多州。他們不想只是露面;他們想給人留下深刻印象，并展示寶馬目前的電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)可以做些什么。

派克峰國際爬山賽是一條12.4英里的賽道，有150多個(gè)彎道，從起跑線(xiàn)開(kāi)始海拔高度增加約7,400英尺，這將是對i4Racing的終極考驗。希望該項目背后的團隊能夠獲得實(shí)現這一宏偉理想的必要支持。

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